国际商法第九章国际海上、铁路、航空货物运输法.pptVIP

本公约的各项规定适用于两国境内各地之间的所有多式联运合同，如果：?多式联运合同规定的多式联运经营人接管货物的地点是在一个缔约国境内；或?多式联运合同规定的多式联运经营人交付货物的地点是在一个缔约国境内。多式联运经营人接管货物时，应签发一项多式联运单据，该单据应依发货人的选择，或为可转让单据或为不可转让单据。多式联运单据以可转让的方式签发时：?（一）应列明按指示或向持票人交付；（二）如列明按指示交付，须经背书后转让；?（三）如列明向持票人交付，无须背书即可转让；?（四）如签发一套一份以上的正本，应注明正本份数；?（五）如签发任何副本，每份副本均应注明“不可转让副本”字样。多式联运单据以不可转让的方式签发时，应指明记名的收货人（2）承运人的免责事项第四条第2款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：

（ａ）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。

（ｂ）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。

（ｃ）海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。

（ｄ）天灾。

（ｅ）战争行为。

（ｆ）公敌行为。

（ｇ）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。

（ｈ）检疫限制。

（ｉ）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。（ｊ）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。

（ｋ）暴动和骚乱。

（ｌ）救助或企图救助海上人命或财产。

（ｍ）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。

（ｎ）包装不善。

（ｏ）唛头不清或不当。

（ｐ）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。

（ｑ）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。12543责任期间“货物运输”是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间。“钩至钩”条款装货时，当货物在码头上挂上船舶的吊钩，开始适用卸货时，当货物越过船舷时，终止适用12345如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。04经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。05责任限制01该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。03第四条第5款承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。02第九条本公约所提到的货币单位为金价。01凡缔约国中不以英镑作为货币单位的，得保留其将本公约所指的英镑数额以四舍五入的方式折合为本国货币的权利。款02收货人通知货物灭失或损失的时间收货人最迟应在卸货港收到货物之前或当时，就货物的灭失和损害的情况书面通知承运人或其代理人，否则即退订承运人已经交付了提单列明的货物。如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。提出诉讼，并不意味着向法院提出起诉书，而意味着向被告发出传票诉讼时效除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。2.《维斯比规则》的相关规定“（ａ）除非在装货前，托运人已声明该货物的性质和价值，并载入提单，否则，在任何情况下，承运人或船舶对货物所遭受的或有关的任何灭失或损害，每件或每单位的金额超过１０．０００法郎的部分，或按灭失或损害的货物每公斤毛重超达３０法郎的部分，均不负责任，两者以较高的金额为准。06第二条04是《海牙规则》的部分修改01提高最高赔偿额。03第四条的第５款应予删去，并改为下列规定：05主要修改项：02明确了计算集装箱或托盘货物最高赔偿责任的数量单位第二条（ｃ）如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具拼装时，提单中所载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，应视为就本款所指的件数或单位数；除上述情况外，应视为此种装运器具即是件或单位。（3）扩大了条约适用范围。第五条

本公约的第十条应改为下列规定：

“本公约各项规定应适用于两个不同国家的港口之间有关的货物运输的每一份提单，如果：

“（ａ）提单在一个缔约国签发，或

（ｂ）从一个缔约国的港口起运，或

（ｃ）提单载有的或由提单证明的契约的