上跨铁路桥梁边梁+防撞墙一体化制架工法探讨.pdfVIP

第3卷第］期智能建筑与工程机械Vol.3No.l

2021年1月IntelligentBuildingandConstructionMachineryJan2021

智能建筑与设计施工

上跨鯛桥磁梁+防撞墙一体化制架工法探讨

戴术宝

(安徽上铁地方铁路开发有限公司，安徽合肥230000)

摘要：本文通过对阜阳润河路上跨京九铁路立交工程一孔跨度35m的市政桥梁预制箱梁边梁+防撞墙一体化制架工法

进行探讨，分析了预制箱梁边梁+防撞墙一体化制架工法中存在的梁体偏心、龙门吊和架桥机吊梁、梁体运输、梁体架设

等存在的问题，并且通过分析，制订了解决问题的措施，通过实例，验证了该措施的有效性。为实施上跨铁路桥梁边梁+

防撞墙一体化制架工法的制订提供了宝贵的经验。

关键词：防撞墙；一体化；制架；工法

中图分类号：U445文献标识码：文章编号：2096-6903(2021)01-0011-03

0引言1边梁技术参数

京九线为电气化铁路、双线、P60钢轨、混凝土轨跨度40m边梁技术参数：梁高2.2m,梁顶部宽

枕、无缝线路，其线路最大行车速度为160km/ho阜2.85m,底部宽lm,防撞墙高度1.2m,梁重162t,

阳润河路上跨京九铁路立交工程铁路主跨有8片梁，铁防撞墙每米重量1.13t,梁体斜交65°。

路线间距为4.2m,主跨跨度为40m,架梁时需要申请跨度35m边梁技术参数：梁高1.75m,梁顶部宽

2个II级和7个重点III级封锁天窗，另外申请若干个III2.85m,底部宽lm,防撞墙高度0.94m,梁重1241,

级封锁点进行湿接缝和防撞墙施工。其中外边梁防撞墙防撞墙每米重量0.832t,梁体正交，如图1所示。

在铁路正上方部分的模板安装、混凝土灌注及模板拆除2实施边梁与防撞墙一体化制架工法存衽的问题

需要6个垂停封锁，因此需对铁路接触网进行停电，按防撞墙与边梁一体化预制，增加了梁体重量，改变了结

照集团公司有关文件要求，需要相关站段把关和设备管构的重心位置，使结构偏心，在实施时存在以下问题［2］:

理单位配合配工，把关人员和配合单位较多。为了降低(1)在预制边梁和防撞墙时增加梁体的倾覆风险。

铁路行车安全风险，减少封锁天窗次数及配合单位的工(2)采用龙门吊、架桥机等起重设备起吊时给寻找

作量，故进行上跨铁路桥梁边梁与防撞墙一体化制架工重心增加了难度。

法研究。工法实施后，将减少封锁次数，减少施工对铁(3)运梁炮车运梁时，有梁体侧翻的安全风险，给

路运输影响，降低安全风险系数，提高经济效益。由于在梁体的稳固增加难度。

铁路主跨带防撞墙架梁没有相关的数据和经验，故选择(4)梁体架设增加横向走行的长度，使架桥机过于

铁路桥跨以外具有代表性的与铁路主跨相近的跨度35m靠边，增加架桥机倾覆的安全隐患，走行到位落梁后，增

箱梁进行数据收集和分析，按边梁+防撞墙一体化制架加梁体的倾覆风险。

工法进行施工［1］o3边梁与防撞墙一体化制架工法存在的间题分析

3.增加防撞墙后存在的偏心分析

模拟铁路主跨在铁路上方防撞墙超出接触