车辆机械系统检修KZWA型34课件.pptx

陕铁院;KZW-A型

;1、缓解状态

当列车管充气缓解时，120型控制阀阀主活塞下移到缓解位，其制动孔由滑阀缓解联络槽沟通通排气口，X-A型限压阀通120阀制动孔的压力空气迅速降低，其内的夹芯阀被制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气通过X-A型限压阀和120阀排向大气。;1.缓解状态;2、空车位制动状态(1)

当列车管减压制动时，120阀动作产生制动，副风缸的压力空气经120阀和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压力的增加，传感阀的活塞在下腔压力空气（制动缸空气压力）的作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上移，当触杆上移碰到抑制盘时停止不动，而活塞随着制动缸空气压力的增加而继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸充气。

;2.空车制动位（1）;2、空车位制动状态(2)

当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的压力空气上升到一定时，与X-A型限压阀内活塞上方通制动缸空气压力共同作用，使X-A型限压阀内的活塞下移关闭阀口，副风缸停止向制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型限压阀盖上的显示器在制动缸与降压风缸的空气压力和显示弹簧几乎相等显示牌不翻转。;2.空车制动位（2）;3、重车位制动状态

当列车管减压制动时，120阀动作产生制动，副风缸的压力空气经120阀和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压力的增加，传感阀的活塞在下腔压力空气（制动缸空气压力）的作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，因重车位时，传感阀触杆与抑制盘之间的距离较大，活塞上移行程较大，复原弹簧和调压弹簧的压缩量也大，活塞进一步上移需要的制动缸压力也较大。;3.重车制动位(1);3.重车制动位(2);4、制动后再缓解(1)

当列车管充气缓解时，120阀动作，其制动孔转换到通大气，X-A型限压阀通120阀制动孔的压力空气迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空??通过X-A型限压阀和120阀排向大气。

C-A型传感阀活塞下腔的空气压力随着制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆在复原弹簧和调压弹簧的作用下相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力一定值时，上腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀口与制动缸的压力空气一起经调整阀和120阀排向大气。;4、制动后再缓解(2)

在排气过程中，当X-A型限压阀橡胶膜板上方和调整活塞上方的压力空气降到一定时，其调压弹簧又逐渐将活塞、作用杆和橡胶膜板推到最上方位置，夹芯阀完全打开处于常开位置。而C-A型传感阀活塞内的夹芯阀在上腔压力接近下腔的空气压力时靠夹芯阀弹簧又将夹芯阀关闭，最后恢复到完全缓解的无气压状态。剩余降压风缸的压力空气经传感阀触杆径向孔和中心孔排向大气。缓解过程中，X-A型限压阀上盖的显示牌也随着制动缸压力下降而自动落下。;4.制动后再缓解（1）;4.制动后再缓解（2）;KZW-A型货车空重车自动调整装置突出的特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便等。

制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从全空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。

在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为140±20kPa,完全能够与目前我国主型制动机120阀等配套使用。

在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。;谢谢！