15号车钩钩舌销变形及断裂原因分析.pdf

文件号：GH-1517-2012

版本号：00

青岛四方车辆研究所有限公司技术报告

TECHNICALREPORTOFQINGDAO

SIFANGROLLINGSTOCKRESEARCHINSTITUTECO.,LTD

15号车钩钩舌销变形断裂

原因分析和改进建议

青岛四方车辆研究所有限公司

2012年8月

文件编号：GH-1517-2012JL02

文件名称：15号车钩钩舌销变形断裂原因分析和改进建议

15号车钩钩舌销变形断裂原因分析和改进建议

1问题提出

15号车钩是客车主型车钩。由于设计结构原因，15号车钩的钩舌销在运用中不可

避免会直接承受拉压纵向力，加之钩舌销强度偏弱，所以钩舌销在运用中经常发生弯曲

变形甚至出现断裂，在段修过程中更换率也较高。

215号车钩钩舌销受力分析

由图1可见，15号车钩钩舌结构比13号车钩有很大区别。两钩舌的承载部位均为

牵引台。与15号车钩有所不同的是，13号车钩多了一个护销牵引台，钩体和钩舌设计

的间隙配合保证了牵引力首先作用在牵引台，在牵引台磨耗引起间隙变化后，则护销牵

引台先于钩舌销受力，13号车钩的牵引台和护销牵引台结构有较好的保护钩舌销的作

用。

15号车钩没有护销牵引台结构，只有不完整的护销冲击台。受纵向压缩力时护销冲

击台和钩舌销承受纵向力；受牵引力时，牵引台和钩舌销承受纵向力。

图115号车钩和13号车钩钩舌承载部位

文件编号：GH-1517-2012JL02

文件名称：15号车钩钩舌销变形断裂原因分析和改进建议

图215号车钩承载部位配合情况

由图2可见，从理论上讲，当δ2δ1时，牵引台间隙小于钩舌销间隙，可保证钩舌

销不受拉伸载荷；当δ2δ3时，护销冲击台间隙小于钩舌销间隙，可保证钩舌销不受压

缩冲击力。

但是15号车钩钩体钩舌的设计间隙并非如此，以15号车钩上牵引台为例进行分析，

相关部位的结构尺寸：

（1）钩舌上牵引台半径R95+1,钩体上牵引台半径R950，两者间隙δ1＝0~2mm。

0-1

（2）钩舌销直径为Φ42-0.18，其尺寸范围为Φ41.55~Φ41.82mm。

-0.45

（3）钩舌销衬套内径为Φ42+0.64，其尺寸范围为Φ42.47~Φ42.64mm。

0.47

0+1

（4）钩舌护销冲击台尺寸R34，钩体对应尺寸R35,两者间间隙δ3＝1-3mm。

-10

由以上数据可以计算出钩舌销与衬套的间隙值0.65~1.09mm。因钩舌销需分别与

钩舌销套和钩体钩耳孔套接触后方可受力，故三者完全接触后的间隙值为两者接触时的

2倍，即钩舌销与衬套间的总间隙δ2＝1.3~2.18mm。

分析结论如下：

（1）牵引台处间隙δ1＝0~2mm，钩舌销处间隙δ2＝1.3~2.18mm，两者有相当大

的重叠覆盖范围，因此，新品车钩出厂时，理论上钩舌销就有较大的承受拉伸载荷的机

率。

（2）护销冲击台处间隙δ3＝1~3mm，与δ2＝1.3~2.18mm有较大的重叠覆盖范围，

因此，新品车钩出厂时，理论上钩舌销也存在较大的受压缩冲击