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飛機的氣動彈性計;結構剛度不足對飛機最主要的影響在於，飛機在飛行速度範圍內可能會發生氣動彈性現象，這時的剛度判據就是發生氣動彈性現象時的臨界速度Vcr，結構剛度必須要滿足條件Vcr?Vmax
氣動彈性是與飛機上的氣動力、慣性力和結構的彈性力相關的，是由於飛機在飛行時載荷作用下的變形和彈性引起的。;如果出現的附加力只有與變形大小有關的氣動力和彈性力，這種氣動彈性現象稱為靜氣動彈性現象(副翼和舵面反效，機翼、尾翼的氣動發散)。
飛機結構在變形過程中會出現結構振動，在振動過程中，如果除了彈性力和氣動力，還有大小和方向隨時間而變化的慣性力的作用，這種振動在一定條件下(Vcr?Vmax)
會導致結構失去動穩定性。這種在氣動力、彈性力和慣性力共同作用下出現的這種現象稱為動氣動彈性現象(飛機顫振、抖振
等)。;圖9.1氣動彈性力三角形;9.2靜氣動彈性現象;圖9.3後掠機翼的彎曲對剖面攻角的影響;圖9.4後掠機翼的變形對氣動力展向分佈的影響;9.1.2發散;9.1.3操縱機構的反效;9.2動氣動彈性現象;9.2.2機翼彎曲－副翼偏轉顫振;9.2.3尾翼的顫振;圖9.10舵面平衡
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