控制与监视系统屏蔽门设备运行与维护课件.pptx

控制与监视系统《屏蔽门设备运行与维护》

屏蔽门控制与监视系统主要是与信号系统进行信息交换对屏蔽门的开门、关门进行控制保证屏蔽门开门、关门与列车车门同步监视各种信号及记录屏蔽门状态信息关门过程中探测障碍物

屏蔽门控制与监视系统中央控制盘（PSC）站台端头控制盘（PSL）车站综合后备盘（IBP）门机控制器（DCU）就地控制盘（LCB）车站监视器（PSA）

屏蔽门控制与监视系统功能分析满足屏蔽门在正常和非正常状态下安全、可靠运行，在紧急状态下保证乘客安全疏散以车站为单位构成独立的监控系统、具备抗电磁干扰能力满足行车组织、信号系统的运行要求满足主控系统和监控系统的接口要求

屏蔽门控制与监视系统功能分析采用UPS供电方式电器元件，电缆接头优先选用航空插头屏蔽门边门受IBP控制，在站台发生火灾时作为消防排烟通道

4.1.2屏蔽门系统控制方式系统级控制（PSC或SIG控制）站台级控制（PSL控制）车站级控制（紧急控制或IBP控制）就地级控制（LCB控制和手动解锁）正常运营模式非正常运营模式紧急运营模式可实现

屏蔽门系统控制方式屏蔽门系统分等级进行控制，只有执行完优先级的操作后才能进行低级别的操作

系统级控制（正常运行模式）当列车进站时屏蔽门收到ATC发出的“开门”指令PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发出打开屏蔽门的命令DCU接受到命令后，按顺序自动执行解锁、开门等操作

系统级控制（正常运行模式）当列车需要离开站台时屏蔽门收到ATC发来的“关门”指令PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令DCU接受到命令后，按顺序自动执行关门、锁闭等操作

系统级控制（正常运行模式）在开/关门过程中，屏蔽门都需要进行防夹检测，检测到屏蔽门受阻，则认为开/关时遇到了障碍物，于是PSC撤销开/关门命令，滑动门停止动作复位并延迟3s如果重开/关滑动门3次后障碍物任然存在，滑动门打开并报警，然后需要站台工作人员进行人工操作，将该滑动门进行隔离，等待维修

站台级控制（非正常运行模式）当系统级系统级控制方式不能打开或关闭滑动门时，站台工作人员可通过PSL对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制

站台级控制（非正常运行模式）当个别滑动门由于故障无法发出“关闭且锁紧”信号时，站台工作人员在认定安全保障的条件下，通过专业钥匙操作位于PSL上的“互锁解除”开关，向信号系统发送允许列车离开站台指令，此时报警装置停止声光报警

车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式）车站级控制，也称综合后备盘控制，是车站在紧急情况下，在车站控制室操作IBP上的钥匙开关打至开门位，打开上行或下行屏蔽门及全部滑动门在此模式下，信号系统与PSL对屏蔽门的控制信号被旁路，无法控制屏蔽门运行

车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式）当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内的IBP，实现对整侧屏蔽门的开关控制当出现紧急情况时，可操作设置在车控室内的IBP，实现屏蔽门紧急运行模式，得到授权的车站工作人员可用专用钥匙开启车控室内IBP上的操作允许开关，并操作开门/关门按钮，对整侧屏蔽门或边门进行开关控制

车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式）列车在区间隧道发生火灾时，乘客沿着区间疏散平台向邻近车站疏散，此时列车驾驶员通过行调通知车站站务人员提前打开火灾侧屏蔽门端门，并派工作人员在此引导乘客由车站疏散列车在站台发生火灾时，由驾驶员通过PSL或通知车站值班人员在在IBP上打开所有滑动门，并通过广播引导列车上乘客疏散及站台候车乘客出站台

车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式）区间隧道发生火灾时，驶向火灾发生点的列车驾驶员通过车载广播通知乘客下车，沿远离火灾发生点车站疏散，该车站站务人员打开屏蔽门端门在站台发生火灾时，车站工作人员可根据火灾工况，通过IBP打开屏蔽门，屏蔽门边门打开时，被打开的边门顶箱上的状态指示装置发出强声光报警，以防止站台人员掉入轨行区

车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式）在站厅发生火灾时，车站工作人员应广播通知并采取积极措施组织乘客涌向站台候车，同时，在火灾车站，乘客只上不下，将火灾车站的候车乘客疏散离开火灾事故点

就地级控制（非正常运行模式）当个滑动门出现故障时，可以通过LCB开关，使该门与整个系统脱离，出现系统控制故障、系统电源故障、整侧滑动门故障以及紧急撤离等情况时，可以人工开启滑动门、应急门与端门

就地级控制（非正常运行模式）当站台上个别滑动门发生故障时，站台工作人员可以在站台侧操作门体上方的LCB开关滑动门当个别滑动门发生故障时，且使用LCB也无法打开时，站台工作人员根据需要，也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门站台侧工作人员还可以根据急需要，在站台侧用专用钥匙打开应急门和端门

就地级控制（非正常运行模式）在轨道侧