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毕业设计（论文）

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车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计

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车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计

摘要：本文针对92捷达轿车六档手动变速器的设计进行了深入研究。首先，对变速器的工作原理和设计要求进行了详细阐述，然后对92捷达轿车的变速器进行了结构分析，提出了六档变速器的设计方案。通过对变速器各部件的选型、计算和优化，完成了变速器的整体设计。最后，对设计结果进行了仿真和实验验证，结果表明，所设计的六档手动变速器具有较好的性能和可靠性。本文的研究成果为手动变速器的设计提供了有益的参考。

随着汽车工业的快速发展，手动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的动力性和燃油经济性。近年来，随着人们对汽车性能要求的不断提高，六档手动变速器因其能够提供更宽的传动比范围、更好的动力性和燃油经济性而受到广泛关注。本文以92捷达轿车为研究对象，对其六档手动变速器进行了设计，旨在提高汽车的传动性能和燃油经济性。

一、变速器概述

1.1变速器的作用和分类

变速器作为汽车传动系统中的核心部件，承担着将发动机产生的动力传递至车轮的重要任务。在现代汽车中，变速器的作用主要体现在以下几个方面：首先，通过改变传动比，变速器能够适应不同的行驶条件和速度需求，从而提高汽车的驾驶舒适性和动力性能。例如，在高速公路上行驶时，较高的传动比可以减少发动机转速，降低油耗；而在城市拥堵路段，较低的传动比则可以提供更强的扭矩，提高车辆的加速性能。

根据变速器的结构和工作原理，可以将变速器分为手动变速器、自动变速器和半自动变速器三大类。手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来实现挡位的切换，具有操作简便、成本较低等优点，但需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。据统计，目前市场上约70%的汽车采用手动变速器。自动变速器则通过电子控制系统自动完成挡位的切换，为驾驶员提供更为便捷的驾驶体验，但成本较高，且在传动效率上略逊于手动变速器。半自动变速器介于手动和自动变速器之间，如CVT（无级变速器）和AMT（自动手动变速器），它们结合了手动和自动变速器的特点，旨在提高驾驶舒适性和燃油经济性。

以手动变速器为例，其基本结构通常包括离合器、齿轮箱、换挡机构和操纵机构等部分。齿轮箱是变速器的核心部件，由一系列不同齿数的齿轮组成，通过齿轮的啮合实现不同的传动比。例如，在六档手动变速器中，驾驶员可以通过切换六个不同的齿轮组合，获得六个不同的传动比，从而适应不同的行驶速度和负载情况。在实际应用中，手动变速器的传动效率通常在85%至95%之间，而自动变速器的传动效率则略低，一般在80%至90%之间。

1.2变速器的基本原理

(1)变速器的基本原理是通过齿轮的啮合来改变发动机输出的扭矩和转速，从而实现汽车的加速、减速和保持恒速行驶。在齿轮传动过程中，输入轴和输出轴之间的转速和扭矩关系遵循以下公式：T1*n1=T2*n2，其中T1和n1分别代表输入轴的扭矩和转速，T2和n2代表输出轴的扭矩和转速。这意味着，通过改变齿轮的齿数比例，可以调整输出轴的扭矩和转速，以满足不同驾驶条件下的需求。

(2)以六档手动变速器为例，它通常包含六个前进挡和一个倒挡。每个前进挡都由一对齿轮组成，通过齿轮的啮合实现不同的传动比。例如，一档通常具有最短的传动比，适用于起步和爬坡；而六档则具有最长的传动比，适用于高速行驶。在换挡过程中，驾驶员需要通过离合器断开发动机与变速器的连接，然后通过换挡杆将齿轮组合切换到合适的挡位，再通过离合器重新连接发动机和变速器，从而实现挡位的切换。

(3)变速器的工作过程中，离合器起着至关重要的作用。离合器的作用是使发动机与变速器暂时分离，以便于换挡。离合器通常由压盘、飞轮、从动盘和分离轴承等部件组成。当驾驶员踩下离合器踏板时，分离轴承会推动从动盘与飞轮分离，从而实现发动机与变速器的断开。在换挡完成后，驾驶员松开离合器踏板，离合器重新接合，发动机的动力再次传递至变速器。离合器的性能直接影响着换挡的平顺性和汽车的驾驶舒适性。例如，高性能的离合器可以提供更快的接合速度和更高的扭矩承受能力，从而提高汽车的加速性能。

1.3变速器的设计要求

(1)变速器设计首先需满足传动效率的要求，传动效率通常以百分比表示，理想情况下应接近100%。高效传动意味着能量损失最小，有助于提高燃油经济性和降低排放。例如，现代手动变速器的传动效率通常在85%至95%之间，而自动变速器由于液压系统的能量损失，其传动效率一般在80%至90%之间。

(2)变速器设计还应考虑换挡的平顺性和可靠性。换挡平顺性直接影响到驾驶员的驾驶体验和车辆的舒适性