DB36T-公路桥梁纤维复材高效加固设计技术规程编制说明.docxVIP

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江西省地方标准

《公路桥梁纤维复材高效加固设计技术规程》

（征求意见稿）

编制说明

《公路桥梁纤维复材高效加固设计技术规程》

标准编制组

2021年6月

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江西省地方标准《公路桥梁纤维复材高效加固设计技术规程》

编制说明

一、工作简况

任务来源

本地方标准项目根据《江西省交通运输厅关于印发地方标准任务分工的通知》要求开展编制工作，归口单位为江西省交通运输厅。

起草单位

江西赣粤高速公路股份有限公司，东南大学，南京林业大学。

二、制定标准的必要性和意义

我国是一个江河湖泊众多的国家，大量的铁路和公路桥梁使陆上交通连成网络，已成为我国经济飞速发展的重要保障。然而随着桥梁服役时间的增长，交通量的增加以及环境侵蚀日益严重，大量的桥梁结构受到损伤，特别是其中部分桥梁的梁体、桥墩等关键构件发生开裂破损，严重限制桥相关功能发挥，甚至由于承载能力不足而导致桥梁结构的倒塌。桥梁结构加固已经成为保障桥梁使用性能与服役安全的重要手段。

本规范中新型高效加固技术涉及预应力碳纤维复材板加固、碳纤维复材网格加固、嵌入式纤维复材加固和纤维复材组合加固共4项技术，这类新型加固技术以纤维复材及组合制品为加固材料，基于高度工业化的加固施工方法，能有效提高加固效率、节省加固时间，与同传统的加固方法（如增大截面法、粘结钢板法）相比有以下优点：

（1）施工便捷。纤维复材及组合制品适合高度工业化的施工，可事先工厂预制，再运送至现场进行模块化安装。在加固施工的现场，纤维复材及组合制品加固不需要使用大型施工机械，施工占用场地较少，且作业过程中没有湿作业，故其加固工效很高。

（2）高强高效。纤维复材轴向抗拉强度一般约为普通钢材的8-12倍，在保证加固效果的前提下，不影响桥梁净空；

（3）耐疲劳。桥梁使用过程中，受往复移动荷载影响较大。实验证明，经纤维复材制品加固的混凝土在经历过较高次数的疲劳循环荷载后，其结构强度以及其刚度指标均没有降低，而同等实验条件下普通混凝土结构的强度与延性指标都发生下降。

（4）耐腐蚀。纤维复材的化学性能稳定，能在酸性、碱性、盐和潮湿的环境中抵抗化学腐蚀，而传统的结构材料并不具备同样的耐腐蚀性。

因而，此类新型高效加固技术在国内外桥梁结构加固中得到越来越多的应用。实践证明，此类新型高效加固技术能有效解决目前公路桥梁上部受弯构件加固中存在的难度大、费用高、周期长、交通管制影响大等问题，降低桥梁上部结构维修加固的试件成本与资金成本，提升我国桥梁结构维修加固的技术水平。然而，目前尚没有一套完整的用于指导新型加固设计、施工及质量控制的标准指南，所以有必要编写《公路桥梁纤维复材高效加固设计技术规程》，以期指导桥梁结构加固，推动桥梁建管养事业的发展。

三、主要起草过程

以江西赣粤高速公路股份有限公司，东南大学，南京林业大学作为主编单位，成立了编写小组。目前，在江西省公路桥梁纤维复材高效加固设计技术规程方面，尚无系统、针对性强的规程或标准规范，起草小组调研了国内外现行相关标准的要求，充分调研国内外相关案例，形成了工作组讨论稿。后经小组及同行专家的反复论证与修改后，形成了征求意见稿。

四、制定标准的原则和依据

本标准按照《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》(GB/T1.1-2020)给出的规则起草，规范性引用文件有《公路桥梁加固施工技术规范》(JTJ/TJ23-2008)、《公路桥梁加固质量检验评定标准》（DB41/T1194-2016）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁加固技术规程》（DB14/T680-2012）、《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》（TB10116-1999）、《城市桥梁结构加固技术规程》（CJJ∕T239-2016）、《纤维增强复合材料加固混凝土结构技术规程》（DG/TJ08-20012-2002）、《公路桥涵设计通用规范》(附条文说明)（JTGD60-2015）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）、《公路桥梁抗撞设计规范》（JTG/T3360-02-2020）等。按照科学性、规范性、可操作性的编制原则，给出了公路桥梁上部受弯构件预应力纤维复合材料加固技术规程要求。

本标准主要包括：总则、术语，符号及参考标准、基本规定、材料、预应力碳纤维复材板加固法、碳纤维复材网格加固法、嵌入式纤维复材加固法、纤维复材与钢丝绳组合加固法、施工与验收、条文说明等共十章内容。

五、预期的技术效果

本标准符合国家法律、法规规定，并与有关国家标准、行业标准相协调，适用范围强，能被更加广泛接受，能有效提升本省公路桥梁管