民航飞机航电设备故障检测与诊断：甚高频通信导航设备故障诊断实践PPT教学课件.pptx

民航飞机航电设备故障检测与诊断;

甚高频通信导航设备故障诊断实践

甚高频（VHF）无线电系统主要指工作频率在108.00MHz～136.975MHz的无线电系统，主要由甚

高频通信系统、仪表着陆系统（ILS）、甚高频全向信标系统（VOR）组成。机载甚高频无线电设备主要用于飞机地空通信、飞机与飞机之间通信、飞机航路导航及机场着陆导航。机载甚高频是飞机常用航电设备，对于保障飞机安全飞行具有重要作用。由于甚高频信号只能以直达波的形式在视距内传播，所以它的有效作用范围较短，并受飞行高度的影响，为保障甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有2套或3套甚高频系统。

甚高频通信系统采用半双工信道通信工作方式，调制模式为双边带调幅（DSB-AM），通信频率工作在118.00MHz～136.975MHz，频道间隔25kHz（欧洲国家使用8.33kHz），有760个频道，其中121.500MHz定为遇难呼救频道。VOR/LOC导航接收机工作频率为108.00MHz～117.95MHz，频道间隔50kHz，有200个频道。GS下滑导航接收机工作频率为329.15MHz～335.00MHz，频道间隔150kHz，有40个频道。甚高频通信导航系统工作于飞机放飞、航路、近进、着陆进入机位的全过程，是保障飞行的重要机载航电系统。;

11.1甚高频通信导航收发机系统结构

11.2甚高频通信导航收发机系统工作原理

11.3甚高频通信导航收发机常见故障分析11.4本章小结;

11.1

甚高频通信导

航收发机系统

结构;

甚高频通信导航收发机系统结构

如图11.1所示某型甚高频通信导航收发机是BendixKing公司出品的一款集成了通信收发机、ILS导

航接收机、VOR接收机的多功能收发机，被广泛加装于多种通航飞机上用于机载通信导航。该收发机系统结构主要由控制显示部分、通信收发机、导航接收机、主板、下滑接收机构成。;

设备显示器选用气体放电型显示数码管，可显示通信、导航频率及VOR方位信息等四个显示区。;

甚高频通信导航收发机系统结构

（2）通信收发机。;;

甚高频通信导航收发机系统结构

（4）下滑接收机。系统带有独立下滑（GS）接收机，GS与LOC接收机共同组成机载仪表着???系统（ILS）接收机，GS下滑指示是地面信标台通过调制90Hz/150Hz信号在跑道端头形成3。仰角的引导波速，引导飞机着陆。ILS下滑系统工作频率在特高频（UHF）频段，GS频道与LOC频道是一一配对关系，选定LOC频道后，GS频道也自动确定。GS接收机主要由预选电路、振荡电路、混频电路、射频放大电路、滤波电路、中频放大电路，检波电路，调理电路组成，最终输出下滑引导信号用来驱动下滑偏离指示器。

（5）主板。主板主要集成主控制器，RAM存储器，及带有过压保护和限流的高效率开关电源提供多路所需稳压电源。;

11.2

甚高频通信导

航收发机系统

工作原理;;;;

跟随中频放大器

之后的是晶体管

检波电路及静噪

控制电路。自动

静噪可以通过前

面板开关进行人

工接触，自动静

噪使用信噪比对

静噪门开关进行

控制，实现噪声

抑制。;

压控振荡器（VCO）接收由主控制器输出的分频信息进行VCO调节，产生相应VCO频率信号

输入到混频器，同时还将VCO频率信号传送到主电路板，通过主控制器鉴频电路及电荷泵进行误差反馈调整。检波电路对调幅信号检波后对电容充电形成AGC控制电压，用来对RF放大器及IF放大器进行增益控制；同时检波信号输入静噪电路，积分放大后与静噪门限进行比较后再控制静噪开关，当检波信号未到设定值时，静噪开关开启，抑制信号输入随后的音频压缩电路及音频放大电路。压缩电路作用为将音频音量控制在一定范围，并分别输入内话系统、侧音扬声器及音频放大器。;;

甚高频通信导航收发机系统工作原理;;

导航接收机与通信接收机类似。不同的是检波电路除了输出导航音频信号，还输出导航复合

信号到导航转换板。在音频放大器前，设置有音调有源陷波器（1020Hz识别波段抑制滤波器），当按下导航音量控制旋钮时，陷波器可以有效地除去识别声频，保留音频信号，当打开音量按钮时，识别音频信噪比显著增加。;;;;

11.3

甚高频通信导航

收发机常见故障

分析;

甚高频通信导航收发机常见故障分析

表11.1为某型通信导航收发机故障与维修统计

表11.1某型机载通信导航收发机故障与维修统计;;

图11.7是2008