国际商法教学课件6国际货物运输.pptVIP

航次租船合同的种类有：单航次租船合同；往返航次租船合同；连续单航次租船合同；连续往返航次租船合同。02《海商法》第92条规定：航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。01二（一）航次租船合同航次租船运输和提单运输的相同点：（1）都属于海上货物运输合同；（2）都由船方负责船舶的营运管理，完成运输任务；（3）两者都由货方支付约定的费用。航次租船运输和提单运输的不同点体现在：（1）主体；（2）决定货载的权利；（3）对船舶的要求；（4）运费；（5）航线及期间；（6）货物的装卸：（7）法律关系的调整。二（一）航次租船合同政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;1罢工、停工或者劳动受到限制;2在海上救助或者企图救助人命或者财产；3托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；4货物的自然特性或者固有缺陷；5货物包装不良或者标志欠缺、不清；6经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；7非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。8一（一）海上货物运输合同的当事人一（一）海上货物运输合同的当事人混合原因造成的货损：多个原因共同造成货物灭失、损坏或延迟交付。《海商法》第54条规定：货物的灭失、损坏或者延迟交付是由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的，承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任，但是，承运人对其他原因造成的灭失、损坏或者延迟交付应当负举证责任。一（一）海上货物运输合同的当事人（6）承运人的单位赔偿责任限制（PackageorUnitLimitationofLiability):指将承运人对单件货物或者每单位货物的灭失、损坏或延迟交付的赔偿责任，在数额上限制在一定范围之内的法律制度。a.单位赔偿责任限额的计算--货物损坏或灭失的赔偿责任限额：《海商法》第56条；--迟延交付所致经济损失的赔偿责任限额。承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额，双方另有约定除外；--物的灭失或损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额按灭失或损坏的情况计算，即适用我国海商法第56条第1款规定的限额；b.单位赔偿责任限制的丧失：我国海商法第59条效仿维斯比规则，规定货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人或其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为引起的，则该相应人员丧失其责任限制。010203040506实际承运人的责任：即使全部或者部分运输由实际承运人完成的，承运人仍应对全程运输负责；实际承运人对其承担的运输，按照《海商法》的规定享有权利并承担义务和责任；承运人与实际承运人都负有赔偿责任的（实际承运人造成的或契约承运人与实际承运人共同造成的），两者应在此项责任范围内负连带责任；承运人和实际承运人之间，可相互追偿；从承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人所获得的赔偿总额不得超过《海商法》所规定的限额。一（一）海上货物运输合同的当事人“喜马拉雅条款”-《海商法》第58条规定：就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼，不论海事请求人是否合同的一方，也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的，均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。前款诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的，经承运人的受雇人或者代理人证明，其行为是在受雇或者委托的范围之内的，适用前款规定。-“喜马拉雅条款”的沿革：1953年阿德勒诉狄克逊案?提单出现条款?《海牙规则》?《维斯比规则》?《汉堡规则》一（一）海上货物运输合同的当事人案例分析物资公司诉韩国三富公司货损赔偿案1996年，本案原告宁波市物资总公司向远东化学公司购买丙酮。同年4月28日，丙酮装上“宝天”轮，船长签发了奥德夫基尔油轮公司的全程提单，载明收货人由通知方外运总公司指示，起运港为南非德班港，目的港为中国宁波港。检验报告表明装入“宝天”轮时，温度在25度时丙酮的高锰酸钾反应试验指标为120以上。5月25日，该轮驶抵韩国釜山港，“宝天”轮上所载的货物由本案被告韩国三富公司所属的“奥林匹亚三富”轮转载运往中国港口。代表“宝天”轮的检验师和代表“奥林匹亚三富”轮共同签署协议书，表明在卸离“宝天”轮之前和卸至“奥林匹亚三富”轮之后，温度在25度时丙酮的高锰酸钾反应试验指标已小于120。6月27日，“奥林匹亚三富”轮驶抵宁波港。经宁波商检局检验，高锰酸钾反应试验指标仍小于120。物资公司收货后，赔付下家违约金，并削价处理了该批货物。10月11