墩柱模版理论计算-郭总计算-修改.doc

广州铁路枢纽东北货车外绕线WRSG3标

墩身模板理论计算书

中铁十七局集团有限公司

广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目经理部

二〇一六年六月

广州铁路枢纽东北货车外绕线WRSG3标

墩身模板理论计算书

编制：______________

计算：______________

中铁十七局集团有限公司

广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目经理部

二〇一六年六月

墩身模板理论计算书

中铁十七局集团广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目经理部

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一、计算依据

1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TB203-2008）；

2、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）；

3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；

4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10201-2001）。

二、设计参数取值及要求

1、新浇混凝土的重力密度，试验室实测为26KN／m3；

2、混凝土浇注速度V＝2.0m/h；

3、混凝土坍落度140-180mm；

4、混凝土初凝时间to＝6h；

5、混凝土温度：23度；

6、本标段墩身高度最高(不含托盘、顶帽)18.5米，当墩身高度小于10米时，采用一次浇筑成型，大于10米时，分两次浇筑，托盘和顶帽单独一次浇筑，采用插入式振捣；

7、混凝土垂直提升采用汽车吊或汽车泵，向模板内供料方法采用减速串筒。

三、荷载与荷载组合

混凝土浇筑时模板承受的荷载有混凝土对模板侧压力、振捣混凝土产生的荷载及倾倒混凝土产生的荷载。

1、侧压力计算

新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值采用《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)的第4.1.1条中对侧压力计算和《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10201-2001)对侧压力计算进行对比，为安全起见，取最大值作为设计验算参数。

1.1、在《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)中，第4.1.1条，给出了新浇混凝土对模板的侧压力计算公式，混凝土侧压力的计算如下(取两式中较小值)：

?????F1=0.22γctoβ1β2V??(1)

?????F2=γc?H?(2)

式中

F1、F2——新浇筑混凝土对模板的侧压力（kN/m2?）；

γc——混凝土的重力密度（kN/m3），???取26KN／m3；

to——新浇混凝土的初凝时间（h）可按实测确定。当缺乏试验资料时，可采用to=200/(T+15)计算（T为混凝土的温度℃），本计算根据试验测定为6h；

?V——混凝土的浇筑速度（m/h），取2m/h；

H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度

（m），一次最大浇筑高度10米，故取10m；

β1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2，取1.2；

β2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，

取0.85；50～90mm时取1.0；110～150mm时，取1.15，本项目取1.15。

将数据代入（1）式、（2）式中得:

F1=0.22×26×6×1.2×1.15×1.2×21/2＝80.36（KN／m2）

F2＝24.1×10＝241（KN／m2）

取较小值：F＝F1＝80.36KN／m2

2.2、在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10201-2001）中规定，新浇混凝土对模板侧压力应按下列公式计算，

P=(72V)/(V+1.6)=40KN／m2

通过计算：采用JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规范》计算侧压力较采用《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10201-2001）计算的侧压力大，为保证安全，取80.36KN／㎡。

2、振捣混凝土时产生的荷载标准值

根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10201-2001）附录A（P83），采用2KN／m2。

3、倾倒混凝土时产生的荷载标准值

据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10201-2001）附录A（P84）表A.0.2-2中，向模板内供料方法采用串筒或导管，取2KN／㎡。

荷载组合为80.36+2+2=84.36KPa。

四、模板结构计算

1、模板结构

（1）面板采用6mm厚钢板，Q235材质。

（2）主肋采用［10#槽钢，Q235材质，布排间距300mm。

（3）次肋采用-6mm扁钢，Q235材质，布排间距500mm。

（4）边框采用-14mm厚钢板，Q235材质。

（5）拉杆采用HPB300Φ25拉杆，安装时采用双螺帽。

2、计算分析

（1）面板计算，h1／b1＝3000／500＝0.6,查表知最大弯矩系数Km＝-0.0814,最大弯矩系数Kf＝0.00249，以双向板计算，按最不利状态三边