学习情境ASR系统工作原理学习内容二ASR系统结构一.ppt

⑵TRC液压制动执行器基本组成TRC泵总成2.副节气门及其驱动机构副节气门及其驱动机构——副节气门执行器依据ECU的信号控制副节气门的开闭角度，从而控制进入发动机空气量，达到控制发动机输出功率的目的。副节气门传感器安装及结构3.TRC系统控制电路电路信号参数检测：●电源电压在点火开关关断和接通时，BAT端子上的电压均应为10～14V；在点火开关断开时IG端子上的电压应为0V，点火开关接通时，该端子电压应为10～14V。●空档起动开关两端子PL、NL上的电压PL、NL两端子上的电压在点火开关关断时，均为0V；当点火开关接通、变速操纵杆在P或N时均为10～14V，其它位置时为0V。●制动开关STP端子上的电压在制动灯开关接通时，STP端子上的电压应为10～14V；制动灯开关断开时应0V。●制动液液面高度警告开关LBL1端子上的电压在点火开关接通和制动液液面高度开关断开时，LBL1端子上的电压值应为10～14V；液位开关接通时，应小于1V。●ASR切断开关CSW端子上的电压在点火开关接通时，按下ASR切断开关，其端子电压为0V；放开ASR切断开关，则应约为5V。●ASR制动主继电器TSR端子上的电压点火开关接通时，TSR端子上的电压应为10～14V。●ASR节气门继电器BTH和TTR两端子上的电压在点火开关接通时，BTH、TTR两端子上的电压均应为10～14V；点火开关断开时均为0V。●ASR制动压力调节器各端子上的电压在点火开关接通时，SMC、SAC、SRC三端子上的电压值均应为10～14V；PR、VC两端子上的电压值均应约为5V。●与发动机和自动变速器电子控制单元相关的端子电压①IDL1和IDL2两端子上的电压。在点火开关接通时，节气门关闭，电压应为0V；节气门开启，电压应为5V。②VTH和VSH两端子上的电压。在点火开关接通、节气门关闭，电压约为0.6V；节气门开启，电压约为3.8V。③TR2端子上的电压。在点火开关接通时约为5V。④TR5端子上的电压。在点火开关接通和发动机检查灯打开时，约为1.2V；若发动机运转且发动机检查灯关闭时，约0V。⑤NEO端子上的电压。在点火开关接通为10～14V且发动机停熄时，其电压约为5V；怠速时约为2.5V。●ASR关闭指示灯WT端子上的电压在点火开关接通时，若指示灯断开，电压应为10～14V；若指示接通，电压应为0V。●故障诊断插座TC、TS和D/G端子上的电压①TC端子上的电压。在点火开关接通时，其电压应为10～14V。②TS端子上的电压。在点火开关接通时，其电压应为10V。③D/G端子上的电压。在点火开关接通时，其电压应为10～14V。4.TRC系统的工作过程正常制动过程（TRC不起作用）汽车加速过程（TRC起作用）①压力升高②压力保持⑶压力降低第四节防滑差速器一、防滑差速器简介1．防滑差速器——防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑。2．作用——汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。3．类型强制锁止式——通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止。自动锁止式（自锁式）——在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止。二、电子控制式防滑差速器1.V-TCS（VehicleTrakingControlSystem）——根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。2.LSD（LimitedSlipDifferential）——利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力。*学习情境1-2-1：ASR系统工作原理学习内容二、ASR系统结构一、ASR系统概述三、ASR系统工作原理一、驱动防滑系统简介1.ASR系统的理论基础汽车驱动防滑含义AntiSlipReguliation──ASR，应用于车轮防滑的电子控制系统。打滑概念（侧滑）指汽车驱动车轮的滑转。ASR系统作用机理利用控制器控制车轮与路面的滑转率，防止汽车在起步、加速过程中驱动轮打滑（防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的空转），以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的