浅谈缸孔平台珩磨.pdf

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浅析缸孔平台珩磨技术

吴勤

（东风本田发动机有限公司，广州510700）

摘要：本文从珩磨的原理、评价平台珩磨的各种参数以及影响平台珩磨加工质量的因素三

个方面介绍了平台珩磨在缸孔加工领域上的应用。

关键词：平台珩磨、粗糙度、缸孔加工、油石

1、前言

这几年来，汽车行业在我国的蓬勃发展大家有目共睹。汽车在国内的人均保有量越来越大。

全国各汽车公司之间的竞争更是越演越烈。怎样才能脱颖而出赢得市场是他们首要关心的问

题。另一方面，随着人们环保意识的提高，加上油价攀升等众多因素的影响，购车群体对汽

车的经济性、环保性越来越重视。改善发动机加工工艺、降低发动机的油耗及尾气排放是汽

车赢得市场的重大突破口。

影响发动机的油耗和尾气排放的因素是很多的，其中一个重要的影响因素是发动机气缸与

活塞环这对摩擦副的工作状况。润滑油对活塞环与气缸壁之间的工作状况起着决定性的影响。

如果气缸壁的润滑油过多，在高温高压的情况下润滑油很容易燃烧而产生废气，使排放超标；

相反如果气缸壁的润滑油过少，会大大增加活塞环对气缸壁的摩擦，降低发动机的效率，增

加油耗，还会影响燃烧室的密封性能，增加废气的排放；甚至还有可能出现拉缸的现象。所

以控制气缸壁的储油能力对发动机的性能有着重要的影响，这样发动机气缸壁的表面质量就

显得尤为重要了。传统的发动机气缸壁的加工工艺已经很难对其表面质量作进一步的改善了，

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有必要研究和开发新型的发动机气缸壁的加工方法。平台珩磨是国内新型的发动机气缸精加

工方法，它能在气缸壁形成良好的表明网纹，使气缸壁在拥有较高的承载率的同时还具有较

好的储油能力，大大提高发动机的性能。平台珩磨的表面微观轮廓如下图所示：

2、珩磨的原理

珩磨是利用安装在珩磨头圆周上的多条油石，由张开机构将油石沿径向张开，使其压向

工件孔壁，以便产生一定的面接触。同时使珩磨头旋转和往复运动，零件不动；或者珩磨头

只作旋转运动，工件往复运动从而实现珩磨。

珩磨时，油石上的磨粒以一定的压力、较低的速度对工件表面进行磨削、挤压和刮擦。

油石作旋转运动和上下往复运动，使油石上的磨粒在孔表面所形轨迹成为交叉而又不重复的

网纹。与内孔磨削相比，珩磨参加切削的磨粒多，加在每粒磨粒上的切削力非常小，珩磨切

速低，仅为砂轮磨削速度的几十份之一，在珩磨过程中又旋转加大量的冷却夜，使工件表面

得到充分的冷却，不易烧伤，加工变形层薄，故能得到很理想的表面纹理。

珩磨头与机床采用浮动连接，这样能减少机床静态精度对珩磨精度的影响。还能保证余

量均匀，但也决定了珩磨不能修正被加工孔的轴线位置度误差。由于油石很长，珩磨时工件

的突出部分先与油石接触，接触压力较大，使突出部分很快被磨去，直至修正到工件表面与

沙条全部接触，因此珩磨能修正前道工序产生的几何形状误差和表面波度误差。

珩磨的切削分为定压切削和定量切削两种。定压进给中进给机构以恒定的压力压向孔壁，

共分三个阶段：

第一个阶段是脱落切削阶段，这种定压珩磨，开始时由于孔壁粗糙，油石与孔壁接触面

积很小，接触压力很大，孔壁的突出部分很快被磨去。而油石表面因接触压力大，加上切屑

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对油石粘结剂的磨耗，使磨粒与粘结剂的结合强度下降，因而有的磨粒在切削压力的作用下

自行脱落，油石面即露出新磨粒，即油石自锐。

第二阶段是破碎切削阶段，随着珩磨的进行，孔表面越来越光，与油石接触的面积越来

越大，单位面积的接触压力下降，切削效率降低。同时切下的切屑小而细，这些切屑对粘结

剂的磨耗也很小。因此，油石磨粒脱落很少，此时磨削不是靠新磨粒，而是由磨粒尖端切削。

因而磨粒尖端负荷很大，磨粒容易破裂、崩碎而形成新的切削刃。第三阶段为堵塞切削

阶段。继续珩磨时油石和孔表面的接触面积越来越大，极细的切屑堆积于油石与孔壁之间，

不易排除，造成油石堵塞，变得很光滑。因此油石切削能力极低，相当于抛光。若继续进行

油石堵塞严重而产生粘结性堵塞时，油石完全失去了切削的能力并严重发热，孔的精度和表

面粗糙度均会受到影响。此时应尽快结束珩磨。定量珩磨是指进给机构以恒定的