空间特征分析.pdf

军山组团空间组织与开发建设模式研究由于设施成本的门槛随着与主城核心距离加大而增高，该区域建成区的“区块”、“单位”模式显著。

武汉经济技术开发区及其军山组团位于城市的“C”—“D”圈层之间，即建设区域呈线性分布和块点结合的特

征区域。这一区位给军山组团发展提供的思考是：

一、军山组团区位空间特征分析如何发挥交通区位，利用好现有开发区的设施基础，由建成的“块”、“线”性空间向一定规模的“面”转

变，以适应未来城市的进一步发展步伐；

1.1城市地域空间肌理分析

如何通过军山组团的建设，聚合更多的空间要素和单元，在未来的空间范围内更具有发展的向心力。

武汉城市发展历经了由点到线到面再到点线面结合的时期。现阶段的城市空间圈层关系基本上可以由城市内环、

如何发挥环境基质优点，有效发挥土地使用效能。

中环和外环为界，划分为四个空间肌理特征。

A．城市内圈：地域内路网密度高，设施齐全，功能完善，人口密度高，空间紧凑有机；

1.2军山组团的区域空间交通特征分析

B．城市中圈：建成区由紧凑片区型向独立块状过度，同时交通路网密度降低，主要交通线两侧呈线性延伸，

城市发展中，使用的交通工具经历了船——火车——汽车时代，并向多元复合的阶段发展。当前，汽车是城市

建成区与环境基质相互渗透。

空间扩展中最具决定性的因素，而道路则是这一交通工具所依赖的空间载体。

C．城市外圈：功能片区的点、块状分布加大分散，依托交通线的发展线性更加明显，同时环境空间成为主体。

研究武汉城市空间中路网的分布特征，其圈层特性同样显著：

D．城市外围：该区域的建设用地呈零星点状分布。

A、城市内圈：均质密布的路网使城市内部功能可以充分交换；

B、城市中圈：主干路网均布，而次一级道路则未形成完整体系；

C、城市外圈：主干路和快速路呈放射分布，干路之间缺乏联系，道路的功能单一。

A-B-C圈层中道路完整性和主次道路功能的作用比较

这种道路交通网的分布特征给军山组团空间发展提供的思考是：

功能片区之间交往关系决定着联系通道多少的合理性，而功能区之间的距离影响道路的多少；