厦漳跨海大桥III标段施工组织设计.docVIP

四、施工组织设计

一、总体设计

0、编制依据及工程概况

0．1编制依据

（1）招标人在招标期间的补遗书和其它正式有效文件。

（2）厦漳跨海大桥III标段工程招标文件、技术规范、招标图纸。

（3）交通部颁布的相关《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》及有关文件和操作规程。

（4）我单位对施工现场实地勘察所取的有关地质、气象、砂石料、道路交通状况以及当地民风民俗、自然环境、水文资源状况等现场调查资料。

（5）我单位积累的在海上修建长大桥梁及类似高速公路施工的成熟技术、科技成果、施工工艺方法；确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。

（6）我单位拥有的先进机械设备和各类资源。

0．2工程概况

厦漳跨海大桥位于九龙江入海口，北接厦门海沧区，南接漳州龙海市。按车速100千米/小时双向六车道高速公路标准设计，路基宽度33.5米，桥梁宽度33米，设计荷载为公路－I级。本标段为III标段，起讫桩号为K6＋007.400～K9＋267.990，主要为：北汊南引桥、海门岛互通立交、南汊北引桥。

桥位所处地区属典型的海洋性气候，但又处在季风区里，受风的影响十分明显。冬季受欧亚极地下来的干、冷气团控制，多吹东北到偏东风，气温较低，湿度较小，雨量较少，属干季。夏季主要受热带和副热带暖气团的控制，多吹西南到偏南风，气温较高，雨量较多，降水强度也较大。一些主要的灾害性天气多发生在这个季节里，如：冰雹、强雷暴、龙卷风、大暴雨、浓雾、台风等。特别是历年三月到六月份这段时间内灾害性天气特别频繁，施工时要相应采取防范措施。该区域主导风向为东北，频率32%；次之为东南，频率17.7%。9月至翌年4月多东北风，为沿海大风季节，平均风力3～4级，最大8～9级。7～9月为台风季节，风力可达7～10级，最大12级以上。

0．2.2地形、地貌、地质

桥位区地貌单元属闽东南沿海低山丘陵～滨海平原区，地貌类型主要有：低丘陵、残积台地及冲海积平原。海沧以南海域内分布有海门岛、鸡屿岛、目屿岛。

北汊南引桥位于北汊海域与海门岛之间。北汊海域（K4＋430～K7＋630）属冲海积平原地貌单元，海底地形较平缓，海水深度约1.95～8.40m；靠近海门岛附近地带低潮时出露，为海潮间带滩涂，施工时受潮汐影响较大。

海门岛立交及南汊北引桥均位于海门岛。海门岛呈棱形，环岛岸线长。岛上最高点烟墩山海拔。其北、东、南三面为低丘，中部及西部为冲海积平原，地势较低，地面标高1.0～5.0m，地形平坦，分布有村庄、农田及水产养殖场。海门岛北侧岸坡地形较陡，自然地形坡度20～30°，坡体相对平缓，低丘海拔，地形坡度约10°～15°左右，植被较发育，主要为果树。大桥穿越的海门岛南岸低丘，海拔，地形坡度20°～45°，临海一侧坡度较低，加之坡脚人工取土，形成不稳定边坡。

桥址区多被第四系全新统冲海积层所覆盖，岩性主要为淤泥、粘性土、砂土和砾卵石土，厚度变化大，约20～75m。海门岛及其南岸出露上侏罗纪南园组地层，为一套陆相中酸---酸性火山碎屑岩建造。原岩岩性为凝灰熔岩、流纹岩、泥岩等。受动力变质作用影响，断裂附近岩石常具片理化特征，岩石节理裂隙发育，形成密集的破劈理带。九龙江北汊下伏基岩主要为燕山早期侵入花岗岩。

本工程场地在构造上位于长乐---诏安断裂带中段。近场区（半径25公里范围）处在东孚---白云山北东向断裂、钟宅---港尾北东向断裂与九龙江下游北西向断裂带及漳州---厦门近东西向构造带的交汇地区，断裂构造较为复杂。从桥址及其附近通过的断裂主要有北东---北北东向的打石坑断裂（F7）、下受尾断裂（F8）、海门岛---鹅浪山断裂（F9）、上瑶---院前断裂（F11）、北西---北西西向的海沧南---钱屿断裂（F15）。

根据《厦漳跨海大桥工程场地地震安全性评价报告》资料揭示：近场区内绝大部分断裂为早第四纪断裂，个别断裂为晚更新世活动断裂，属稳定或教稳定断裂；桥址区断裂均为早第四纪断裂，本桥址不存在地震断层效应。在Ⅶ、Ⅷ度地震烈度作用下，拟建大桥场地分别存在中等沙土液化、严重液化问题，并需考虑饱和软土震陷影响。在海门岛南侧桥址附近存在崩塌和掉块的潜势，其他地方不会发生地震边坡效应，对本大桥的修建影响较小。

根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），环境介质对混凝土腐蚀性评价标准，拟建工程场地为Ⅱ类环境、湿润区的混凝土直接临水和强透水层。综合判定：海水水质类型为Cl-—Na+型，对混凝土具有中等结晶类腐蚀和强结晶分解复合类腐蚀作用，对钢筋混泥土结构中钢筋具强腐蚀性；陆域地下水：残积台地区的基岩风化带孔隙裂隙水对混凝土具有弱碳酸型腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；滨海、冲海积区第四系松散岩类孔