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柴油机的历史：

18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆

汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，

渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内

燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。

1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。在当时的

巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。在他12岁以前，经常接触最

先进的技术。之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。他不久就

对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。发明柴油发动机和他成长的环境分不

开。

改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。这位教授

叫卡尔林德。从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，

决定开发具有良好热効率的动力机。大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。

结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油

发动机的高效率发动机的研究。这是他已经开始考虑当时独有的发动机。

在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的

蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年

就取得了专利。长年的研究终于有了成果。在该论文中，叙述了两个柴油发动机

的基本原理。一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这

是「不均一混合」的原则。另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着

火）」的原则。他到处传播该革新的理念。为了实现柴油发动机，最终获得了赞

助。

在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作

了第1号发动机。但是，由于无法用自力运转，最终失败了。在几次三番的改良

之后，只要用一点点力就可以自行运转了。但是，构造复杂无法推向市场。真正

实现实用化的是第3号发动机。侧阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，

然后采用圧缩点火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陆地上安装用的发动

机，被用在了火柴工场。在此之后，受到全世界关注的柴油机和许多公司签订了

合同。之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，从船舶到铁路，而

且发展到了汽车的发动机。

美国康明斯Cummins

美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业

用发动机。康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力

以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。其产品

以优越的性能，卓越的品质，合理的价格，忠诚的服务遍及世界各地，早已发展

成为美国500家著名跨国大公司之一。

英国珀金斯Perkins

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。所生产的

以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业

当中得到广泛的推广和应用。如汽车、工程机械、农业机械、工业用发电机组及

船舶等。产品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。

其中2000和3000系列出自享誉世界，在机械动力领域最具权威之一的英国

ROLLS-ROYCE（劳斯莱斯）公司的设计及制造。

瑞典富豪VOLVO

一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型

机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之

一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型

动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。今天，凝聚了世界最优秀动力工程

师卓越灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际顶级柴油发动机的代名词。

其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等

特点在应用中倍受行业推崇。

日本三菱MITSUBISHI

从1917年创立的那天起，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400

马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途，相信明天

这个三菱重工的企业思想，就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。

三菱重工的柴油机与其三菱航天科技、三菱核能技术、三菱军工设备等一样具有

时代先进技术的代表性，其卓越的品质是用户信赖的保证。

德国奔驰MTU

MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机

制造公司，其产品广泛用于军用车辆、铁道车辆、海上舰艇及长行电站。MTU公

司的前身早于1883年便开发了第一台高速车