收益管理分析(民航).pptVIP

01可召回票制度02不定期票制度03等待表制度需求柔性管理可召回票是：在低等级舱位或可用座位数以外设置一定数量的可召回票，有高舱位旅客需求不能得到满足时，以一定的召回成本召回已售出的可召回票，满足高舱位旅客的需求，同时增加航空公司的收益，旅客因机票被召回而获得适当的补偿。由于这种召回票提前通知了旅客，因此旅客不要奔波到机场才被通知不能登机，因此损失较小，航空公司的损失也较小。可召回票问题的提出是因为高舱位需求晚到，而且保护水平可能不准确引起的。可召回票制度低舱位旅客需求先到，尽管根据嵌套控制法，高舱位也同时开放，但少有到达，并且即使到达，也是计划时间敏感型旅客，会流向低舱位。因此以EMSR法确定的高舱位保护水平可能偏低，不能满足需求，高舱位需求到来时已无票可买。这样稀释了航空公司的收益，同时高舱位旅客的满意度也受到了影响。使用召回票可解决该问题。1高舱位保护水平偏高，实际需求较低，则召回票不必召回，可减少座位的空耗，增加收益。2可召回票制度可召回票制度执行可召回票，给召回旅客的补偿可以分为事前补偿和事后补偿。事前补偿指可召回票在低价票基础上再打折，如果不被召回，旅客可以低价实现旅行，如果被召回，可以被安排到晚一点的航班，航空公司没有像超售DB那样的补偿。事后补偿指机票价格和普通舱位一样，旅客被告知可能被召回，召回时给与一定的补偿。问题是应当售出多少张可召回票呢？售少了，高舱位旅客需求不能满足或仍有空座位。只要补偿小于高舱票价与低舱票价之差，执行可召回票就能增加收益。售多了，召回的票少了，也可能造成DB。这需要预测各高等级舱位保护水平偏高或偏低的数量和概率。以偏高部分在最低等级舱位确定召回票数量，以偏低部分确定“超售”部分的召回票数量。通常前一种使用事后补偿，后一种使用事前补偿方法。可召回票制度另一种需求的柔性管理方法是不定期票制度。该问题的产生是因为航班在起飞时总有一些空座位，同时有一部分旅客愿意以等待换取低票价。航空公司以较低的票价销售不订座的机票，旅客何时可以成行，须等航空公司的通知。航空公司在保证的时间内不能通知旅客成行，则应当给予一定的补偿。这种产品可以满足一些时间很不敏感，但很在乎票价的旅客的需求。他们不在乎何时成行，但希望获得低价票。不定期票制度对于航空公司，这种不定期票制度可以减少座位的虚耗，只要票价不低于边际成本，就可以给公司带来收益。但是如何确定不定期票的数量？如何确定最佳的提前通知日期呢？这需要预测决策周期中各航班的空座数和相应的概率，并据此计算各航班不定期票的期望边际收益和不能按时通知的期望损失，从而确定各航班的不定期票的数量和提前通知日期。不定期票制度等待表制度等待表制度是另一种需求的柔性管理方法。该问题的产生是因为：国外机票开放提前时间较长，例如提前一年。提前开放时间长，取消机票的概率也大。如果公司在接到订票请求时，已经没有票可订，但又担心后面有客人取消机票，可以建立等待表，如果旅客愿意等待，则放在等待表中排队，公司应答应提前一定时间通知旅客最终是否可获得机票。等待表制度的核心是决定等待表长度，保证空等旅客数最小。等待表长度的确定有赖于机票取消率的估计与预测，取消率越大，等代表越长。等待表制度的另一问题是如何确定“通知日期”，这也是依靠对销售历史数据的分析。办越靠近航班起飞日，有关订座取消的信息越准确，因此可以准确预测取消订座的日期，可以作为等待表的最迟通知日。等待表制度收益管理系统收益管理系统（RMS,revenuemanagementsystem）是航空收益管理的决策支持系统，它根据数学模型、微观经济理论、统计理论及运筹学方法，将预测、优化和数据库管理融为一体，并配有决策辅助中心。收益管理分析（民航）主要内容收益管理的概述民航收益管理收益管理系统在我国民航的应用小组观点第一部分收益管理概述收益管理的概念收益管理的兴起收益管理的研究内容收益管理的核心问题收益管理的概念

收益管理---revenuemanagementoryieldmanagement二者之间的不同在后面会有所涉及，这里讲的主要是前者。Kimes(1989)提出的4R理论，即在正确的时间和地点(Righttimeandplace)，以正确的价格(Rightprice)向正确的顾客(Rightcustomer)提供正确的产品或服务(Rightproductorser-vice)，实现资源约束下企业收益最大化目标。4R理论反映了收益管理的市场、运作机