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车站的组成

主讲人：胡媛媛

站厅的作用

换站厅的作用是集疏客流，

将进出车站的乘客迅速、安全、

方便地引导到站台乘车或使下

车乘客迅速离开车站。

站厅的作用

站厅的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，一

般根据经验和类比分析确定，可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的

水平来推算。

站厅的布置

•站厅布置应满足功能分区要求，尽量

避免进、出站及换乘人流路线之间的

相互干扰。

•检票口（机）宜垂直于人流方向布置。

•付费区内应设补票亭。

•检票口（机）处宜设监票亭。

售票处距出入通道口和进站检票处的距离不小

于5m，出站检票处距梯口的距离不小于8m。

车站控制室位置要便于对售检票口（机）、人

行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地面宜高于站厅地

面450~600mm。

站台供列车停靠、乘客上下，由站台与线路、乘降设备等组成。

岛式站台

侧式站台

混合式站台

站台长度

站台长度由车辆编组的长度决定；

考虑停车位置的不准确性，预留4m左右。

L=n×l+4

L——站台长度（m）

l——车辆长度，包含车钩（m）

n——车辆编组数

站台宽度

主要依据是高峰小时的客流；

其他考虑因素：站台形式、楼

梯位置、高峰小时最大乘降人数、

列车运行间隔等。

岛式站台最小宽度8m，横向并列的立柱越多，

站台宽度越大。

侧式站台的最小宽度视其有无立柱而定，长向范

围内设梯的侧站台最小宽度2.5m。

站台高度

站台高度指站台到轨顶面的高度，与车有关。站台平面与车辆车厢内地板

同样高度，称为高站台，一般采用高站台。

故站台高度宜以低于车厢地板面50~100mm为宜。

轨道中心到站台边缘的距离

从轨道中心到站台边缘的距离由车辆

的建筑限界决定，还应考虑站台的施工误

差，一般为10mm。

站台边缘与车辆外边之间的空隙，在

直线段宜为80~l00mm，在曲线段应不大

于180mm。

出人口是车站的门户，客流集疏的第

一通道。车站出入口的位置，应根据周边

环境及城市规划要求进行合理布置。

出人口位置应有利于吸引和疏散客流。

车站出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地

下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。如兼作过

街地道或天桥时，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，同时考虑

夜间停运时的隔离措施。

车站地面出入口的建筑形式，应根据所处的具体位置和周边建筑规划要求

确定。地面出入口可做成舍建式或独立式，但应优先采用与地面建筑或风亭合

建式。

一个通道或出人口宽度不得少于2m,净空高不得低于2.5m。

为保证车站出入口、站厅、站

台之间乘客垂直移动的便捷舒适，

安全可靠，必须设楼梯、自动扶梯

等乘降设备。

人行楼梯是最简单易建的乘降设

备，投资低、施工简单、管理方便。

但易造成人流交叉干扰，乘客不方便。

•单向公共区人行楼梯最小宽度1.8m；

•双向公共区人行楼梯最小宽度2.4m；

•与自动扶梯并列设置的人行楼梯，在

困难情况下最小宽度1.2m。

车站出人口的提升高度超过6m时，必须设上行自动扶梯：超过12m时应考虑

上、下行均设自动扶梯。

站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。

人行楼梯和自动扶梯宜沿纵向均匀设置，同时应满

足站台计算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不

得大于50m。

人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘

客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6m进

行验算。消防专用梯及垂直电梯不计人事故疏散用。

车站应建设无障碍设施，这是关怀残疾人的具体体现。

无障碍设施包括：设置垂直电梯或斜坡道（或坡度小的自动人行步道），

同时配制导盲设施到达站台，在人行楼梯边上挂设轮椅升降台等。

车站风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置，在满足

功能要求的前提下，尚