浙江《城市公交场站建设技术标准》.docx

备案号:J1xxxx-20xx浙江省工程建设标准

备案号:J1xxxx-20xx

浙江省工程建设标准DBJ

DBJ33/T12xx-20xx

城市公交场站建设技术标准

Technicalstandardforconstructionofurbanbusstation

(征求意见稿)

202x-00-00发布202x-00-01施行

浙江省住房和城乡建设厅发布

1总则

1.0.1为规范城市公交场站的建设，满足公交场站的基本功能要求，做到布局合理、安全适用、绿色环保，保障城市公共交通的正常运营，制定本标准。

1.0.2本标准适用于浙江省新建、改建、扩建城市公交场站的建设与运行维护。

1.0.3城市公交场站建设除应符合本标准外，尚应符合国家和浙江省现行有关标准的规定。

2术语

2.0.1城市公共交通urbantransit

运用公共汽电车、城市轨道交通、城市客运轮渡等运载工具和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的城市客运方式。

2.0.2公交场站publictransportyardandstation

公共汽电车使用的首末站、停车场、中途站和公交枢纽站统称为公交场站。

2.0.3公交枢纽站bustransferhubstation

公交枢纽站为多条公交线路提供换乘服务并具备多种配套功能的场所。

2.0.4首末站originstationandterminal

为公交线路提供运营管理、车辆回车停车及检修清洗、后勤保障等功能的场所。

2.0.5停保基地decommissioningbase

具有维护和抢修的功能，是集停车、维修保养、车辆安全检测、办公、加油于一体的综合性智能化管理场站。

2.0.6标台standardplatform

不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数的计量单位。

2

3选址与布置

3.1选址用地

3.1.1公交场站选址应符合国土空间规划、城市公共交通专项规划的要求，应根据综合交通体系、用地布局、人口密度等，合理选址。

3.1.2公交场站选址应考虑噪声、尾气等对幼儿园、养老院、学校、居住区等的影响。

3.1.3首末站选址应符合下列规定：

1应在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；

2公交首末站与周边公共建筑应结合设置：

3若确需独立设置，宜布置在支路沿线，且远离主干路交叉口，宜选用相对规则的地块。

3.1.4公交枢纽站选址应符合公交线路规划，并符合下列规定：

1应紧靠客流集散区域：

2应考虑周边道路交通条件，方便人流和车流的集散；

3宜设置在多条线路共用的区域：

4枢纽站与居民住宅楼之间宜保持适当距离，在用地受限的情况下，应通过绿化或隔音板等设施进行隔断；

5宜实现与地铁站的无缝接驳；

6选址宜靠近大型商业综合体、超市等人流密集、有人流集散需要的公共活动场所。

3.1.5停保基地宜实现立体停放，选址应符合下列规定：

1宜选择在交通情况良好且有两条以上比较宽大、进出方便城市道路周围：

2周围应有城市电源、水源和污水排放管线系统；

3

3应避免建在工程地质和水文地质不良地段或含有腐蚀性特征地段。

3.1.6停保基地覆盖半径不宜超过5km，不应超过10km。

3.1.7公交枢纽站和首末站，宜结合公共自行车站点位置设置，用地面积应符合表3.1.7的规定。

表3.1.7公交枢纽站和首末站用地规模

场站类型

单条线路用地

面积(m2)

单条线路管理用房建筑

面积(不含地下车库)

(m2)

线路数量

(条)

公交枢纽站

2000

2000

≥5

首末站

1500~2000

1500~2000

1~4

3.2平面布局

3.2.1总平面应合理布局，并兼顾与周边地块的关系；城市快速路主线不得设置公交场站出入口。

3.2.2公交场站车辆出入口设置应符合下列规定：

1出口与入口应在周边道路分开独立设置并设置明显标志，出入口与不同等级道路交叉口的距离应符合表3.2.2的规定：

表3.2.2出入口与不同等级道路交叉口的距离

出入口道路等级

与交叉口距离(m)

主干路

100

次干路

80

支路

与主次干路相交的

50

与支路相交的

40

2公交车辆、社会车辆及人员出入口宜分开设置；

3场站停放容量大于50辆时，宜另设置一个应急出入口；

4公交车辆出入口与公共设施的距离应符合下列规定：

1)与地铁出入口、人行过街天桥、人行地道的距离不应

小于30m;

2)与公交站加速段、减速段端点的距离不应