CRAF前端车钩课件.pptx

CR400AF前端车钩高速列车构造认知与检查主讲人：牛小伟

动车组在头车司机室端安装前端车钩，如图1；其余车辆连接处均安装中间车钩，如图2；在头、尾车储备过渡车钩以备救援使用，如图3。图1前端车钩图2中间车钩图3过渡车钩

一半永久车钩CONTENTS目录二过渡车钩

PAPTONE半永久车钩

1—安装座；2—钩尾销；3—橡胶轴承组成；4—缓冲系统；5—连接环；6—风管连接器；7—压溃管组成；8—风管连接器半永久车钩CR400AF型动车组中间车钩采用半永久车钩，半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，包括带压溃管中间车钩和带缓冲器中间车钩两种，如图4所示，在同一断面内成对配合使用。两种车钩之间用连接环进行手工连接。这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。图4半永久车钩结构图（a）带缓冲器半永久车钩（b）带压溃管半永久车钩

半永久车钩相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解，如图5所示。可以满足（动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通。中间半永久车钩的接地保护由两根接地线与车体连接来实现。图5动车轮对

PAPTTWO过渡车钩

过渡车钩动车组在救援和回送时，需要机车或其他动车组的牵引，由于不同型号动车组可能采用不同类型的自动车钩（如10型车钩和柴田式车钩），且自动车钩无法与安装有13/15号车钩的机车直接连挂，因此，需通过过渡车钩转换车钩高度和车钩类型，如图6、图7所示。图6机车救援连挂示意图图7机车救援连挂照片

过渡车钩动车组过渡车钩分不同的模块：1000mm高的10型车钩模块，可与动车组10型车钩连挂；1000mm高的柴田式车钩模块，可与CRH2/380A/380AL的柴田式车钩连挂；880mm高的15号车钩模块，可与机车13号车钩或客车15号车钩连挂，15号车钩模块安装有防跳止档，可防止车钩上下串动发生异常。各模块如图8所示。图8过渡车钩分不同的模块动车组过渡车钩分不同的模块：1000mm高的10型车钩模块，可与动车组10型车钩连挂；

过渡车钩图9模块的组合不同动车组之间，动车组和机车的救援可以通过过渡车钩模块的两两组合实现，如图9所示。

过渡车钩图10过渡车钩存储位置CR400AF型动车组过渡车钩采用统型过渡车钩的两个模块（10型过渡钩模块和15号机车过渡钩模块），每个模块重量小于50kg。列车配备了2套过渡车钩，存放于头、尾车工具柜，详细位置如图10所示。

过渡车钩图1110型过渡车钩模块和15号车钩模块组合使用时，10型过渡车钩模块和15号车钩模块组合可以实现CR400AF型动车组与机车或者客车连挂，如图11所示。

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