CRHA动车组牵引变压器结构动车组牵引系统检修课.pptx

CRH380A动车组牵引变压器结构动车组牵引系统检修主讲人：张芳湖南铁路科技职业技术学院

CRH380A动车组主变压器维护与检修CRH380A牵引传动系统主电路一个牵引动力单元配置1台受电弓，1个电压互感器，2个电流互感器，2个避雷器，1个高压隔离开关，1个接地保护开关，1个主断路器，1台主变压器，2台主变流器，8台牵引电机。

数量：3个作用：额定电压为单相AC25kV/50Hz，在网压变化范围内，主变压器输出电压、电流及功率满足列车牵引和再生制动的要求。位置：主变压器通过螺栓悬挂于2、4、6车车体下。CRH380A型动车组基本单元CRH380A动车组主变压器维护与检修

CRH380A动车组主变压器维护与检修

CRH380A动车组主变压器维护与检修

CRH380A动车组主变压器维护与检修

CRH380A动车组主变压器维护与检修

CRH380A动车组主变压器维护与检修型号：ATM9型牵引变压器密封方式：无压密封方式类型：单相壳式变压器绕组组成：1个原边绕组、2个牵引绕组、1个辅助绕组外形尺寸(L×W×H)2570×2300×835mm重量：2860kg效率：大于95%冷却方式：强迫油循环风冷冷却介质：难燃性硅油

CRH380A动车组主变压器维护与检修绕组原边牵引辅助容量(kVA)30602570490电压(V)250001500400电流(A)122857×21225频率(Hz)50阻抗电压(mH)(一次—二次)1.195效率大于95%额定类别连续额定CRH380A动车组牵引变压器的额定参数

牵引绕组为两个独立绕组；CRH2型动车组牵引传动系统基本组成每个牵引绕组均与1台牵引变流器连接，确保牵引绕组的高电抗、疏偶合性，具有可使牵引变流器稳定运行的特性；为了增加每组牵引绕组的容量，原边绕组采用两组并联结构的绕组。CRH2动车组主变压器维护与检修

牵引绕组为两个独立绕组；CRH2型动车组牵引传动系统基本组成每个牵引绕组均与1台牵引变流器连接，确保牵引绕组的高电抗、疏偶合性，具有可使牵引变流器稳定运行的特性；为了增加每组牵引绕组的容量，原边绕组采用两组并联结构的绕组。CRH2动车组主变压器维护与检修

CRH2动车组主变压器维护与检修CRH2型动车组牵引变压器结构

CRH2动车组主变压器维护与检修铁心作用：主磁路+机械骨架组成：铁心柱：套装在绕组中的铁心，固定绕组铁轭：连接心柱构成闭合磁路的部分材料：0.35～0.5mm高磁导率的硅钢片叠压而成，片与片之间绝缘。（提高导磁性能和减少铁损）。具有良好的导磁性能足够的机械稳定性交流磁通在铁心中会产生磁滞和涡流损耗，铁心发热，大容量变压器的铁心浸入油道的变压器油中，当油流过油道是会带走铁心的热量。上铁轭下铁轭

CRH2动车组主变压器维护与检修铁心结构：心式（绕组包铁心）壳式（铁心包绕组的顶、底和侧面）

CRH2动车组主变压器维护与检修ATM9型牵引变压器采用壳式铁心，其特点是铁轭不仅包围线圈的顶面和底面，而且还包围线圈的侧面。铁心采用特制30ZHl05E低损耗硅钢片叠压而成，降低了变压器的铁损。为防止产生悬浮电位造成对地放电，安装时铁心及其它所有金属构件都必须可靠接地。整个铁心只允许一点接地。如果有两点或两点以上接地，则接地点之间可能形成闭合回路，造成铁心局部过热。铁心

CRH2动车组主变压器维护与检修绕组作用：电路部分，来传输电能的。绕组低压绕组高压绕组能量的变换传递接交流电源：原边绕组（一次绕组或初级绕组）与负载连接：副边绕组（二次绕组或次级绕组）材料：铜或铝绝缘导线。：匝数少，导线粗：匝数多，导线细

CRH2动车组主变压器维护与检修绕组为了保证变压器运行可靠，变压器绕组必须具有足够的电气强度、耐热强度、机械强度和良好的散热条件，使变压器既能在额定条件下长期使用，又能经受住过渡过程所（如短路、雷击、操作等）产生的过电压、过电流以及相应的电磁力作用，不致发生绝缘击穿、过热、变形或损坏。ATM9型牵引变压器包含一次高压绕组、二次牵引绕组、三次辅助绕组。

CRH2动车组主变压器维护与检修项目一次高压绕组牵引绕组辅助绕组总匝数10001/260×216材质铝铝铜导线绝缘聚氨酸绝缘纸导体质量（kgRH2型动车组牵引变压器线圈主要技术参数

CRH2动车组主变压器维护与检修绕组同芯式——高压绕组和低压绕组均做成圆筒形，然后同芯地套在铁芯柱上，为便于绝缘，通常低压绕组在里面，高压绕组在外面，中间加绝缘纸筒绝缘。结构简单，制造方便。芯式变压器一般都采用这个结构。但它存在低压绕组引出线布置和焊接的工艺困难问题。高压低压

CRH2动车组主变压器维护与检修绕组交叠式——高压绕组和低压绕组各分为若干个线饼，沿着铁芯柱的高度交错地排列着（