现代汽车新技术（第2版）：汽车底盘新技术PPT教学课件.pptx

第二章汽车底盘新技术

目录01汽车传动系新技术02转向系统新技术03行驶系统新技术04制动系统新技术

汽车传动系新技术01

为了解决离合器从动盘式扭转减振器的不足,双质量飞轮(dualmassflywheel,DMFW)应运而生,它可以有效隔振、减振、降噪,有利于改善汽车的使用和舒适性。双质量飞轮式扭转减振器与离合器从动盘式扭转减振器的结构基本相似,都包括弹性元件、阻尼器,一般都是用螺旋弹簧作为弹性元件,干摩擦作为阻尼器。但是其在动力传动系统中的位置发生了改变。如图2-1所示,双质量飞轮式扭转减振器是将扭转减振器从离合器从动盘中取出,然后将其布置到发动机飞轮中间,使发动机的飞轮由单飞轮演化成具有两个转动惯量的双飞轮。汽车传动系新技术一、双质量飞轮

如图2-2所示,双质量飞轮现已广泛应用于手动变速器(MT)、手自一体变速器(AMT)、自动变速器(AT)和双离合变速器(DCT),特别是与双离合变速器系统搭配具有理想的减振效果。汽车传动系新技术一、双质量飞轮

如图2-3所示,双质量飞轮式扭转减振器两端的转动惯量分配发生了很大变化,它改变了以往传统离合器只能通过改进其刚度和阻尼特性来进行减振的局面,通过合理改变惯量、调整减振弹簧的刚度和阻尼即可得到期望的系统固有频率,进而综合控制动力传动系统的扭振问题;而且由于减振弹簧位置半径的增大,可以增大极限转角并降低弹簧刚度,本质上克服了从动盘式扭转减振器存在的不足。汽车传动系新技术一、双质量飞轮

双质量飞轮将传统飞轮的质量块一分为三,即第一质量飞轮、第二质量飞轮和两质量飞轮之间的扭转减振器。第一质量飞轮与发动机曲轴输出端法兰盘相连,用于补偿发动机惯量;第二质量飞轮通过一个轴承安装在第一质量飞轮上。第二质量飞轮装有离合器盖,负责提高变速器惯量。第二质量飞轮可相对于第一质量飞轮转动一定的角度,两个飞轮之间用一个或多个减振器连接起来。双质量飞轮的结构如图2-4所示。汽车传动系新技术一、双质量飞轮

DMF-CS型双质量飞轮的结构如图2-5所示,飞轮壳与法兰盘铆接在一起,齿圈焊接在飞轮壳上;盖盘扣在飞轮壳上,其内凹的上半滑动腔与飞轮壳的下半滑动腔组成弹簧滑动腔,弹簧滑动腔里有两个凸缘,用来传递动力;连接环与盖盘、飞轮壳焊接在一起,从而使飞轮壳和盖盘相对固定。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------1.DMF-CS型双质量飞轮

图2-6所示为某轿车DMF-CS型扭转减振器的弧形弹簧扭转刚度随转速变化的特性曲线,从图中可以看出,在发动机转速较低时,弧形弹簧扭转刚度很低,随着发动机转速的增加,弧形弹簧的扭转刚度也相应增大。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------1.DMF-CS型双质量飞轮

可见,采用弧形弹簧的DMF-CS型扭转减振器具有特殊的非线性弹性特性,其主要原因如下。(1)由于弧形弹簧所受载荷的大小和传递方向沿轴线变化,导致其载荷变形特性曲线呈现非线性特征。(2)弧形弹簧所受摩擦力随转速变化,随着转速的升高,弧形弹簧所受离心力(摩擦力)迅速增大。加上弹簧舱室中润滑脂的阻尼作用,将导致弧形弹簧弹性特性随转速发生较复杂的变化。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------1.DMF-CS型双质量飞轮

DMF-CSS型双质量飞轮的结构如图2-7所示。飞轮由两部分组成:第一部分(第一质量)装有起动齿轮,通过螺栓与发动机的曲轴相连接;第二部分(第二质量)与离合器盖用螺栓连接,通过径向和轴向滑动轴承支承在第一部分上,两部分可以相对转动。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------2.DMF-CSS型双质量飞轮

传统分级扭转减振器全部弹簧都是并联的,随其工作扭转角增大,有更多弹簧逐步开始参加工作,从而实现分级,如图2-8所示。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------2.DMF-CSS型双质量飞轮

DMF-RS型双质量飞轮的结构如图2-9所示,其减振弹簧为直弹簧,分组安装在由减振器侧板和从动板组成的沿飞轮径向的弹簧室中,其侧板和从动板之间通过两个传动销分别与飞轮的第一质量和第二质量相连。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------3.DMF-RS型双质量飞轮

图2-10中用两个半径不同的圆分别表示飞轮的第一质量和第二质量,且只画出一组弹簧组件,图示位置表示减振器处于工作状态,飞轮上作用有扭矩T,第一质量和第二质量之间产生相对转角β,减振弹簧产生压缩变形Δl。汽车传动系新技术一、双质量飞轮------3.DMF-RS型双质量飞轮

在DMF-RS型扭转减振器中作为弹性元件的几组直圆柱螺旋弹簧沿飞轮的径向布置,得DMF-RS型扭转减振器具有高度非线性的扭转弹性特性。如图2-11所示,其扭转刚度随着传递扭矩的