TCDS报警原理及检修指导课件.pptx

TCDS报警原理及检修指导

2目录TABLEOFCONTENTS2制动系统报警3转向架系统报警5轴温系统报警6车门系统报警7空调系统报警4防滑器系统报警1TCDS概述

3TCDS概述TABLEOFCONTENTSPart1

1TCDS概述4TCDS基本概念客车运行安全监控系统TCDS（TrainCoachRunningDiagnosisSystem），是5T系统之一。重点检测客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电气及空调系统运行安全状况，防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。TCDS是一个覆盖客车、客列检、客整所（整备所）、车辆段、铁路局、铁道部的计算机网络信息系统。

1TCDS概述6监测诊断内容

7制动系统报警TABLEOFCONTENTSPart2

2制动系统报警8依据的标准车辆制动系统故障在行车过程中经常发生，由于列车速度的提高，制动系统故障已成为危及行车安全的重大隐患，对自动空气制动机的故障进行实时在线监测诊断，是铁路不断提高客车运行速度的迫切需要，也是我国铁路客车运用条件下的特殊问题。目前列车制动系统故障监测诊断依据的标准有：TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》TB/T3188--2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》TB/T2555-1995《车辆制动机列车试验方法》

2制动系统报警9制动系统结构

2制动系统报警10报警内容TCDS制动监测诊断由列车级和车厢级两级诊断构成。

2制动系统报警11报警显示KAX1列车级显示屏主页面车厢监测修改车号系统监测查看记录

2制动系统报警12报警显示KAX1列车级显示屏

2制动系统报警13报警显示KAX1车厢级报警显示终端：当列车级主机监测到制动系统有严重制动故障时，通知全列各车厢报警显示终端发出声光报警，同时显示屏上显示报警车号和报警内容。

2制动系统报警14报警原理-无制动作用列车管压力发生明显的减压制动，车厢制动机不产生制动作用，即判断该车发生了“无制动作用”。TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》5.3.1制动感度试验将回转阀手把置一位，待副风缸压力充至定压后回转阀手把移至四位，减压40kPa，回转阀手把立即移至三位。5.3.1.1制动管减压40kPa前制动机应发生制动作用。

2制动系统报警15报警原理-自然缓解列车管压力发生减压制动持续一分钟以上，制动缸产生制动作用后在一分钟内缓解，即判断该车发生了“自然缓解”。TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》5.3.1制动感度试验将回转阀手把置一位，待副风缸压力充至定压后回转阀手把移至四位，减压40kPa，回转阀手把立即移至三位。5.3.1.3局部减压作用终止，制动管压力稳定后，保压1min，不应发生自然缓解。

2制动系统报警16报警原理-缓解作用不良列车管减压，制动机发生制动作用后，在列车管充风缓解过程中，制动缸不减压或减压很少，即判断该车发生了“缓解作用不良”。TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》5.3.2缓解感度试验5.3.2.1将回转阀手把置二位，各型（120型除外）制动机均应在45s内缓解完毕。

2制动系统报警17报警原理-自然制动列车管压力无明显的减压制动信号，车厢的制动机发生制动作用，即判断该车发生了“自然制动”。TB/T3188--2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》7.1.4制动监测单元表1中对自然制动的状态描述如下：列车管压力未出现制动信号时出现的制动状态。

2制动系统报警18报警原理-自然制动（过充）列车管压力为630kPa以上定义为过充。在过充压力恢复到正常压力时，减压过快可能引起某车辆制动。这种工况判为“自然制动过充”。TB/T1492--2002《铁道车辆制动机单车试验方法》3.4铁道客、货车制动机的单车试验应分别用客货车试验器进行。客、货车单车试验器的试验压力（以下简称定压）应分别为600kPa和500kPa。TB/T3188--2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》7.1.4制动监测单元表1中对自然制动（过充）的状态描述如下：因列车管压力过充引起的制动状态。

2制动系统报警19报警原理-异常制动全列大