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福厦铁路工程路基事故原因分析及处理措施研究

内容摘要

路基工程下沉事故发生可能是因勘测、设计、测量与施工等因素相互作用引起的。一旦工程已投入使用，发生了突发事故，那就会导致人员伤亡、经济损失，引起严重的工程事故。本文以XX铁路工程中某段路基工程命名为（DIK112+450~DIK114+600）事故为例，分析发生此次事故的主要原因，并对路基工程事故采取有效的处理措施和总结事故的经验和教训，为其他类似工程提供技术参考。

关键词：路基下沉；压实度；反压法

目录

TOC\o1-3\h\z\u内容摘要 1

引言 4

1工程事故概况 5

1.1工程基本情况 5

1.2本工程事故情况概述 6

2事故原因分析 7

2.1直接原因 7

图3路堑断面图如上所示 7

2.2间接原因 11

2.3本章小结 11

3事故处理 12

3.1处理方案比选 12

3.2最终处理方案 13

3.3方案实施情况 13

3.4实施效果 13

4同类事故的预防措施 15

4.1施工图复核及技术交底措施 15

4.2保证路基工程的质量措施 15

4.3材料、设备、构配件进场检验和及储存管理措施 16

4.4施工试验措施 16

4.5质量事故报告、调查和处理措施 16

4.6施工测量复核措施 17

4.7检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认措施 17

4.8实施“三检”措施 17

4.9隐蔽工程及关键部位验收措施 17

4.10质量信息管理措施 17

4.11组织措施 18

5结语 19

参考文献 20

引言

路基工程是铁路工程中的一部分，铁路路基是经开挖或填筑形成的直接支撑轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构，是铁路工程的重要组成部分，也是最重要和最常见的。铁路工程的质量和路基施工工艺有必然的关系。路基承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，因此路基应具有足够的强度和稳定性，应能抵抗自然因素的破坏而不致产生有害变形。路基是全天候暴露在大自然当中，路基工程会受到外界环境的各种客观因素。由于降水量大小、温度升高和降低和各种来自于自然和非自然的荷载作用，路基每处都会产生可以自然恢复和不可自然恢复的形变，那些不能自然恢复的形变将引起路基的标高和边坡的坡度、性状的改变，严重还可以使土体位移和路基横断面几何性状的改变、危及路基及其各组成部分的完整和稳定，形成路基的病害。

尤其在在铁路工程当中，路基工程不仅会遇到各种复杂的地形、地质条件外，还经常会受到恶劣的气候条件，如狂风骤雨，寒冷和酷热以至地震等自然条件的影响，会使路基受到严重的病害；东南地区阴雨、东北地区冻涨融沉引起的隆起、下沉，翻浆冒泥等病害，雨季引起大滑坡；西北地区风沙严重到淹埋路基等。所以路基在设计、施工、养护统统离不开自然段一切环境，在充分调查研究的基础上，认识和克服路基常见病害，是铁路工作中的一项重要内容，也是建筑工程技术人员需要不断积累的知识财富。

1工程事故概况

1.1工程基本情况

此工程地处东南地区，DIK112+450~DIK114+600位于福建省莆田市城厢区灵川镇桂山村境内，横跨桂山村的赤土及下溪，中心里程DIK113+077，为双线铁路，本段属残丘剥蚀地貌，地面高程为5～50m，地势稍有起伏，丘包圆缓，路基地表为第四系残积层，一般厚2～6m，局部沟槽分布薄层软土，下伏基岩为燕山早期第一侵入花岗岩及脉岩。所经地貌为滨海海积平原，开阔平坦，以良田为主；地质条件表层为巨厚层软土，基层为卵砾石层和花岗岩、辉绿岩，地表水发育，水量丰富。

DIK112+450~DIK112+315.34为路堤段、DIK112+315.34~DIK113+639.26为桂山特大桥、DIK113+639.26~DIK113+870为路堑段、DIK113+870~DIK114+310为四分山隧道、DIK114+310~DIK114+600为路堑段，其中路堤地段为63.34米、路堑地段520.74米。

地质条件主要为粉质粘土、凝灰岩、凝灰熔岩、花岗岩。地耐力为150~800kPa。位于化学侵蚀环境类型为H1,地震动峰加速度值为0.1g路堤最高填筑为10.1米，路堑最深开挖深度为25.9米。路堑地段路基防护工程主要为片石骨架防护和植被防护。

地下水水质类型为HCO3-.CL-Na+.Ca2+型,对混凝土具弱硫酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀，局部沟槽表层有薄层软土分布，对路基填方影响