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研究报告

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2025年海南西环快速铁路可行性研究报告

一、项目概述

1.项目背景及意义

(1)海南省作为中国最年轻的省份，近年来经济社会发展迅速，旅游、农业、工业等领域取得了显著成果。然而，受地理条件限制，海南省的交通基础设施相对滞后，特别是铁路交通。海南西环快速铁路的建设，将极大提升海南省的铁路运输能力，促进区域经济一体化发展，为海南自由贸易港的建设提供有力支撑。

(2)海南西环快速铁路的规划起点位于海口市，终点为三亚市，全长约308公里。该线路途经多个重要城市和旅游胜地，包括文昌、琼海、万宁等地，对于促进沿线地区的经济发展和旅游资源开发具有重要意义。通过构建快速铁路网络，将有效缩短城市间的旅行时间，提升旅客出行效率，同时也有利于缓解公路交通压力，提高运输安全性。

(3)此外，海南西环快速铁路的建设还将有助于优化海南省的产业结构，推动旅游业、现代服务业和高新技术产业等战略性新兴产业的快速发展。通过加强与内陆地区的交通联系，海南西环快速铁路将为海南省吸引更多的投资和人才，提升海南在国际市场的竞争力，实现从旅游岛向国际旅游消费中心的华丽转身。

2.项目目标及功能

(1)海南西环快速铁路项目的核心目标是构建起一条高效、便捷的现代化快速铁路交通线，以提升海南省内的铁路运输能力，满足日益增长的旅客运输需求。项目将致力于实现以下目标：提高运输效率，缩短城市间旅行时间；优化区域交通布局，促进区域经济一体化；增强海南自由贸易港的对外联系，提升海南的国际竞争力。

(2)项目功能方面，海南西环快速铁路将具备以下特点：首先，作为海南省内的主要客运线路，提供安全、舒适、高效的铁路运输服务；其次，强化城市间交通联系，推动沿线地区旅游业、农业和工业的协同发展；最后，通过引入智能化、绿色化的铁路技术，提升铁路运营管理水平，保障铁路运输的可持续性。

(3)具体而言，海南西环快速铁路将实现以下功能：一是提高旅客出行效率，满足不同旅客群体的出行需求；二是带动沿线地区经济发展，促进产业升级和就业增长；三是优化区域交通结构，缓解公路交通压力，降低环境污染；四是加强国防建设，提高海南岛的战略地位，保障国家安全。

3.项目范围及规模

(1)海南西环快速铁路项目范围涵盖从海口市至三亚市的全线，全长约308公里。项目涉及的主要城市包括海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚等，覆盖了海南省的东部沿海地区。项目范围内的铁路线路将按照高速铁路标准进行建设，设计速度目标值不低于200公里/小时，部分区段将采用250公里/小时的设计标准。

(2)项目规模方面，海南西环快速铁路将建设包括主线、联络线、站房、桥梁、隧道等在内的综合交通设施。其中，主线全长约308公里，共设车站12座，包括海口站、文昌站、琼海站、万宁站、陵水站、三亚站等。此外，项目还将建设必要的配套设施，如动车段、维修基地、通信信号系统等，确保铁路的稳定运行和高效服务。

(3)在项目规模上，海南西环快速铁路预计总投资约500亿元人民币。其中，工程投资约450亿元，主要用于铁路线路、车站、桥梁、隧道等基础设施建设；其他投资约50亿元，用于动车购置、运营维护、信息化建设等方面。项目建成后，预计年客运量将达到3000万人次，货运量将达到1000万吨，对推动海南省经济社会发展具有重要意义。

二、线路规划与设计

1.线路走向及站点设置

(1)海南西环快速铁路的线路走向总体呈东西走向，起点位于海口市，终点为三亚市。线路自西向东穿越海南岛的东部沿海地区，途经文昌、琼海、万宁、陵水等地，最终抵达三亚。线路沿海南东海岸线蜿蜒，充分利用现有公路、铁路走廊，减少对生态环境的影响。

(2)线路沿线的站点设置充分考虑了沿线城市的交通需求和发展规划。主要站点包括海口站、文昌站、琼海站、万宁站、陵水站、三亚站等，其中海口站作为起点站，同时也是终点站三亚站的所在地。各站点均按照现代化、舒适、便捷的原则进行设计，提供良好的旅客服务设施。

(3)在站点设置上，海南西环快速铁路将采用混合型车站布局，既有大型综合车站，也有小型便捷车站。大型综合车站如海口站、三亚站等，将具备高铁、城轨、公交等多种交通方式换乘功能，满足旅客的多层次出行需求。小型便捷车站则位于人口密集、旅游热点区域，如文昌站、万宁站等，便于旅客快速换乘和出行。

2.线路技术标准及参数

(1)海南西环快速铁路在技术标准上，将严格按照高速铁路建设标准执行，确保线路的安全、稳定和高效运行。线路设计速度目标值不低于200公里/小时，部分区段将达到250公里/小时。线路最小曲线半径不小于6000米，最大坡度不超过20‰，以确保列车在高速运行时的平稳性和安全性。

(2)线路轨道结构采用无砟轨道技术，以提高轨道的平顺性和耐久性。轨道设计采用双线电气化，接触网