天津地铁4号线北段工程监理一标双街站内部结构监理实施细则（2023.3）.doc

天津地铁4号线北段工程

双街站内部结构监理实施细则

编制________________

审准_____________

审批_____________

四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标项目部

二O二三年三月

目录

TOC\o1-1\h\u10032一、工程概况 1

29421二、编制依据 4

11817三、监理工作流程 5

1487四、准备工作监理要点 10

29883五、各工序监理要点 12

20623六、安全文明施工监理要点 19

25784七、监理工作方法 20

3331八、监理工作的措施 22

4798旁站监理记录表 24

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双街站内部结构施工监理实施细则

一、工程概况

1、项目基本情况

双街站位于天津市北辰区双街镇，沿京津路呈南北设站（北靠双新大道，南靠龙顺道）。本车站附属结构包括3个出入口、1个安全口及2个风道，其中2个风道分别设置于车站主体结构两端头，A、C出入口设置于车站主体结构正上方，B出入口设置于京津路东侧；本站中心里程右CK5+184.518，全318m。

2、站台板概况

站台板公共区宽度12.5m，厚度0.20m，站台板支撑墙标准厚度0.20m，污水坑、废水池处支撑墙厚度0.3m，如无特殊标注站台板下柱均为300mmX300mm，底板上翻梁处于站台板110mm空隙采用C35混凝土填充密实。

双街站站台板标准段剖面图

施工时站台板模板垂直支撑选用盘扣式满堂红脚手架。立杆顶端加可调顶托，以便调整模板高程。立杆间距1m×1m。横杆间距为1m，本工程车站站台板下净高1.31m~1.51m，扫地杆距地面不大于0.55m。在顶托上设置是几字梁、和4*4的方钢作为主龙骨，在主龙骨上铺设40mm×40mm间距200mm的方木作为次龙骨，面板采用15mm厚竹胶板，站台板上梁位置模板用15mm厚竹胶板切割拼装，在竹胶板背后钉200mm间距40mm×40mm的方木为次龙骨，同样次龙骨铺设在主龙骨上，梁位置的底模标高由可调顶托调节。

每根立杆距底板550mm处，必须设置纵横向扫地杆，用直角扣件与立杆固定，立杆顶部安装可调顶托，保证模板顶面平整，托板上架设几字梁、和4*4的方钢为主龙骨，主龙骨上铺设40mm×40mm方木作为次龙骨，间距200mm，方木要挂线检测是否满足设计标高的要求，调平后即可铺设底模。

站台板下墙模板使用15mm竹胶板进行拼装，模板之间用模板螺栓连接。站台板下墙模板为双面模板，两面模板之间用φ14的对拉螺杆拉住，螺栓拉杆间距600mm×600mm。

3、轨顶风道概况

双街站轨顶风道长222.85m，净宽为2.75m，净高为0.8/0.7m，墙宽0.25/0.2m布置与7-33轴中板下侧。

双街站轨顶风道标准段剖面图

轨顶风道自大里程向小里程施工，吊墙及底板随结构中板一起施工浇筑完成，轨顶风道采用承插型盘扣式脚手架进行施工，轨顶风道标准段净高1.45m，净宽3.2m。标准断脚手架搭设4.95m，轨顶风道支架立杆间距为1500×1500mm（纵向×横向），步距1500mm，面板采用15mm厚竹胶板，轨顶风道板底主龙骨采用40×80mm方钢，间距1500mm；次龙骨采用40×40mm矩形方钢，间距250mm，吊墙底主龙骨采用?48双拼钢管，间距1500mm，次龙骨采用40×80mm方木，下部架体采用立杆为?60×3.2mm盘扣支架。

4、楼梯概况

双街站车站公共区部分设3组楼扶梯，从小里程到大里程依次为公共区1号楼梯、公共区2号楼梯、公共区3号楼梯，设备区1个楼梯；公共区1号楼梯为一个1.8m宽楼梯与两个1.7m宽扶梯，公共区2号楼梯为一个2.8m宽楼梯与一个1.7m宽扶梯，公共区3号楼梯为一个1.8m宽楼梯与两个1.70m宽扶梯；车站设备区设一个1.325m宽内部管理用房楼梯间，楼梯结构采用现浇混凝土梁式楼梯。

楼梯模板支撑立杆基础为结构底板，为保证模板支撑体系的稳定，支架需与主体结构相连接，需设置抱柱及连墙件。脚手架规格为Φ60mm×3.2mm通用型杆件，支架横、纵向间距为1200mm×1200mm，步距1500mm。楼梯梁底立杆600mm×600mm，步距1500mm。扫地杆距地面0.3m。在顶托上设置40mm×80mm的双拼方钢作为主龙骨，在主龙骨上铺设40mm×40mm间距300mm的方钢作为次龙骨，面板采用15mm厚竹胶板。

二、编制依据

1、《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299-2018

2、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-2016

3、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011

4、《建设工程施工现场消防