主推进动力装置19课件.ppt

*chapter1柴油机基础*十字头式柴油机由于活塞不需要起导向作用，同时活塞与气缸之间没有侧准力Fn作用，因此它们之间的磨损较小，不易擦伤或卡死。此外，由于活塞杆只作垂直方向作直线运动。因此可以在气缸下部加设一隔板，把气缸和曲轴箱空间隔离开来，以免气缸中的脏油，结碳或燃气等漏入曲轴箱污损滑油，这就为十字头式柴油机燃用劣质燃料创造了有利条件。同时．这一隔板还可以在活塞下方形成密封空间，增设单向阀后，就能作为一个辅助压气泵，以上是十字头式柴油机比筒形活塞式优越之处。然而十字头式柴油的重量和高度增大，构造也牧复条，不具备筒形活塞式体积小、重量轻和构造简单的优点。压比＜1.7的增压柴油机称为低增压柴油机。压比＝1.7-2.5的增压柴油机称为中增压柴油机。压比吨＞2.5的增压柴油机称为高增压柴油机。*chapter1柴油机基础*1、近代低速柴油机由于采用各种节能技术措施，使得在近十几年来其经济性有了一次飞跃。低速柴油机的热效率从70年代初期的40%左右(燃油消耗率220g/KWh)提高到目前的55%左右(155g/KWh)。这是迄今为止热机中的最高热效率，也是低速柴油机在与其它机型竞争中所具有的突出优点。2.一般为100r/min，甚至低至56r/min，选配螺旋桨。即使柴油机在超长行程一的情况下，活塞平均速度也不大于7.84m/s，因此不仅使膨胀功增加，而且使磨损部件保持良好的工作条件。柴油机主要部件的工作寿命可达10万小时，低速柴油机的介寿命遇长的柴油机。同志该类柴油机具有转速低、右倒转的特点，所以可直接与螺旋桨相边境而不需设置减速传动装置。因而提高了推进效率。大型船舶采用大直径低转速的螺旋将时，低速柴油机的优点尤为明显。3、低速机多采用二冲程、大缸径的结构。二冲程柴油机的作功能力大于四冲程，这是提高功率的一个途径。由于转速较低，可选用在的缸径以增加柴油机的工作容积，低速柴油机的最大缸径为1050mm，最大行程为3056mm，单缸功率目前已增大到3940KW，单机功率达47280KW，这样就为94560KW的双轴推进装置的大型油轮的建造提供了可能性。由此可以看出低速柴油机的功率范围不断扩大。足以满足各种大型商船的需要。4、低速柴油机常用二冲程气口换气，使柴油机的运动部件尽量减少，结构尽可能简单，管理维护方便，操纵容易，受到使用者的欢迎。低速柴油机采用二字头结构，不仅可以用隔板将气缸与曲轴箱离开来，防止气抿的燃烧产物污损曲轴箱滑油，而且还减轻了活塞与气缸套之间擵中，这都为低速机燃用劣质燃料创造了条件。*chapter1柴油机基础*Entablaturen.【建】柱上楣构;上横梁柱顶盘(机器部件等的)支柱发动机框架气缸体轴支架*chapter1柴油机基础*适当提高Pmax以降低燃油消耗率、提高柴油机的热效率。各生产厂家均把提高Pmax作为降低油耗的一种重要措施，现在各种机型的Pmax值均有较大提高。但是过高的Pmax会使受力部件应力增加、螺柱预紧力加大，使结构尺寸相应增大；机器的振动和噪音也随之增加，还容易破坏油膜使磨损加剧，这些不利影响随着科技进步、柴油机结构设计的改进、材料性能及加工工艺的提高均已有所改善。目前先进的非增压柴油机Pmax为8MPa，增压低速机Pmax在15MPa左右，增压中、高速机Pmax已达18MPa。Pmax值一般随平均有效压力Pe的提高而提高，由柴油机理论循环研究和实践证实：提高Pmax/Pe的比值可以显著提高循环经济性。现代船用柴油机在采取措施增大Pmax的同时常常降低功率使用，使Pe值下降．以保持较高的Pmax/Pe值，这种节能措施在很多柴油机中被采用，而且降功率使用对延长柴油机寿命有好处。提高S/D能改善柴油机的换气效果，配合适当的燃烧室形状对良好的燃烧十分合利，并能充分利用燃烧的膨胀功。为了保证柴油机的工作可靠性，使增大了S/D的柴油机仍能维持原先的活塞平均速度Cm，常常采取降低转速的措施。转速的下降能使摩擦机件保持良好的工作条件，使磨损量减小，主要零部件的工作寿命得以延长。有些低速船用柴油机的主要部件工作寿命可达10万小时，这意味着可以连续工作十年以上，使“长寿命”成为低速柴油机的明显优点。增大压缩比有利于燃烧，能提高柴油机的经济性。持别是在燃用低品质燃油及在部分负荷使用条件下能使压缩冲程终点获得较局的气体温度。原先在增压柴油机中，一直惯用降低chapter1柴油机基础chapter1柴油机基础*chapter1柴油机基础*《主推进动力装置》

*chapter1柴油机基础*二冲程柴油机的换气形式横流扫气扫气口与排气口布置在气缸下部圆周的两侧，排气口高于扫