安全警示教育案例.pptVIP

2021年平安警示教育案例;第一局部行车平安事故案例;第一局部行车平安事故案例;1、“1.12〞齐机伊列克得站挤道岔事故;【事故原因】事故的直接原因是机车司机王效发违反?技规?第224条“时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制……〞规定，盲目动车，越过关闭的调车信号挤坏道岔。16时37分伊列克得站开放4道对机待线的调车信号，准备放4道补机DF4B1514号机车去机待线，司机薛留胜根本就没有确认前方信号，运行中也没有进行前方瞭望，;更为严重的是没有通知随乘司机王效发〔当时在非操纵端〕回操纵端司机室，盲目图快、着急交接班，一人擅自动车，越过关闭的调车信号机，将20号道岔挤坏。同时，从运输组织方面分析，也暴露出车务部门简化作业程序、习惯性违章、盲目随意等问题十分突出。;【吸取的教训】这是一起典型的不确认信号、间断了望、习惯性违章导致的惯性事故，违反了铁路机车乘务员牵引操纵的最根本规定。车机联控是确保行车平安的辅助手段，虽然不是规章中的行车凭证，但能够起到很好的提示、提醒和互控作用。在实际执行中，对联控用语中错呼车次、不用标准用语、区间慢行通报语速过快和语句不清等潜在隐患问题，;并没有真正引起重视并在源头上加以防范，造成了误导。这起事故车站在车机联控时，错误呼叫“1730机车，4道调车信号好了，去机待线〞。1730机车司机盲目答复“4道调车信号好了，司机明白〞。为事故埋下隐患。;2、“1.21〞双城堡站调车脱轨事故;8时30分复旧完毕，构成铁路交通一般D类事故，定哈尔滨工务段全部责任。

【事故原因】事故的直接原因是线路几何尺寸超限造成车辆脱轨。经现场实际测量，爬轨地点为半径200m曲线，全长279.88米，应设18mm超高，实测无超高，并存在18mm三角坑，加之推进运行时，前部21辆为重车，机前1辆为空车，由于线路欠超高，造成脱轨车辆重心偏移，致使;车辆轮缘爬上曲线上股造成脱轨。

【吸取的教训】该专用线为路产专用线，由哈工双城堡线路车间负责维修，虽然线路冻害是季节性客观现实，但暴露出工务部门日常对站专线设备质量重视不够，对季节性特点引起的设备变??不敏感，没有加密日常检查、整治，致使超限处所不能及时发现并消除，最终导致事故发生。值得吸取教训的是正线、站专线都是我们的设备，;日常检查认真巡视是我们的职责所在，发现超限处所及时消除是确保运输平安的前提。;3、“1.25〞海车海拉尔东站调车脱轨事故;【事故原因】一是作业过程违章、脱标。连结员孙世明在前部领车，显示“三车〞信令后长达97秒时间未显示任何信令，违反?技规?第228条、?铁路调车作业标准?第条：“调车作业时，调车人员应正确及时地显示信号；……〞的规定，车辆连挂后就应该显示停车信号，等待制发动撤除止轮，可是连结员在车辆连挂时精力不集中，致车辆脱轨后才显示停车信号。二是平安预想和作业互控不到位。从事故分析看，调车长姜泽刚对停留车位置和线路容车数掌握不准，;石油1线全长是466米，有效长为379米，原停留车距警冲标162米，按G60型换长为1.1计算，最大容车数为31辆，当时推送37辆再加上原停留的16辆共53辆，连挂后推送车辆已经进标13辆，之后又走行18.3米，从此可以看出调车长对停留车位置、线路长度、容车数量心中无数，在连结员显示“三车〞信令后长达97秒时间未显示任何信令的情况下，没有及时进行询问、提示和采取果断停车措施，失去班组长作业中联防互控作用。;【吸取的教训】一是方案编制不科学。这起调车脱轨事故，暴露出车站在调车作业方案编制上没有充分考虑专用线卸车能力和大组推送捣调作业存在的平安隐患，在处理平安与效率的关系上，严重缺乏平安责任意识，盲目图快。石油专用1、2线两条专用线卸车能力每批各卸14辆，合计28辆。而这次调车作业推送37辆，取送车辆超过卸车能力配车，加之又处在曲线地段，了望条件不良，同时也增加专用线捣调作业。二日是吸取事故教训不到位。取送车作业中简化作业程序、;盲目图快的惯性两违问题，是车务调车作业中的“大忌〞。“1.23〞哈东站客车库调车脱轨事故，就是调车长王雪松作业中盲目图快，从连挂到牵出只用7秒的时间，漏撤鞋造成车辆拉铁鞋运行至库西10号道岔辙岔处脱轨。

同时，机务部门也要从该起事故中认真吸取教训，通过机车监控记录分析，在调车长发出“停车〞信令时，机车司机使用单阀制动，在接到1号制发动发出的“紧急停车〞信令时，机车司机使用自阀制动，减压100kpa走行3米停车，未果断采取紧急停车措施。;4、“3.11〞三辆4036次列车车辆缓解簧脱落事故;【事故原因】一是车辆缓解簧内侧面产生疲劳裂纹没有及时发现，导致制动过程中，在疲劳裂纹处形成应力集中，运行中折断。二是库检检车员作业标准不落实，对新编组车辆检查时，没有对易裂折的缓解簧进行细密检查，同时质检