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轨道交通跨线运营车站的配线设计分析

姻吴忻源

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）

摘要轨道交通互联互通可实现不同线路之间互相连接尧共用线路袁提升旅客出行通达

性尧时效性袁提高网络化运营效袁实现线网资源共享曰跨线运营接轨站的配线设计为实现互联

互通功能的重点之一遥以某市规划的2条轨道交通线路F1线尧S1线为例袁从互联互通功能实

现尧行车组织尧客流组织等方面分析了3种配线设计方案袁结果表明袁于站后设2组交叉渡线方

案方案三冤整体性能较优袁但随着S1研究进度的加深袁车站前后区间的线路走向及平纵面条

件也将影响配线方案的选择袁应结合线路实施条件进一步判断遥

关键词城市轨道交通跨线运营互联互通配线

中图分类号院U293.6曰F530.7文献标志码院A文章编号院1674-85812024冤04-0073-04

随着对轨道交通网络品质要求的提升袁提供可

性更强的服务系统尧发挥线网运营效益尧充分发

挥网络资源共享的优势成为愈加关注的重点袁同

时袁旅客对于提供可性更强尧时效性更高的轨道

交通服务系统也提出了要求袁不同线路之间的互联图1新和站配线示意图

互通跨线运营成为趋势遥结合不同线路的互联互通线路开通2年后袁随着14号线的客流量不断

客流需求尧行车织等袁对于实现该功能的接轨站加大袁为进一步提高14号线的运能利用率袁知识城

的配线设计袁有着不同的布置形式遥支线的双向跨线快车同步取消袁调整为常规运营模

1国内轨道交通跨线运营车站配线形式式运营遥

1.2成都地铁天府新站

1.1广州地铁新和站天府新站为成都18号线与19号线换乘站遥

新和站为广州地铁14号线与知识城支线换乘

18号线起于火车南站袁终于天府机场北站袁在天府

站遥14号线属于市郊线路袁主线起于嘉禾望岗站袁终

新城站设置了19号线接入条件袁与行车尧运营相关

于东风站袁全长54.4km袁采用快慢车运行袁在新和

的车辆尧供电系统均采用统一制式遥地铁19号线起

站与知识城支线换乘遥14号线知识城支线起于新和

于金星站袁两线在中间站天府新站衔接袁通过渡线

站袁终于镇龙站袁全长22km袁除本线独立小交路外袁

可实现天府新站至天府机场北站的共线运营袁同时

初期开通镇龙站至嘉禾望岗站的跨线交路袁整体呈

[1]19号线预留合江站袁设置站后折返条件袁整体形成

倒野Y冶形走向遥新和站为高架双岛换乘站袁两线开

[2]

野X冶形走行遥天府新站为地下二层一岛两侧式车

通运营后袁乘客可在该站同站台换乘尧或直接搭乘跨

线列车前往镇龙方向袁同时该站也是14号线大站快站袁18号线与19号线上下行线之间分别设站前交

车停靠站点之一遥镇龙站要嘉禾望岗站跨线交路运叉渡线与站后单渡线袁实现金星要天府机场尧火车

行6对袁占总运行对数的25%遥知识城支线在起点新南站要合江方向上的跨线贯通遥同时18号线于天

和站设站后存车折返线及站前单渡线袁实现支线的府新站站后设交叉渡线袁衔接双出入线接入合江

独立折返遥主线上下行分别在新和站小里程设单渡车辆基地袁也使18号线在