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致谢
各位领导、同志们:
大家好!
承蒙贵集团对我段在新线介入方面工作的认知,在此与大家交流新线静态验收期间主要问题和防治对策的经验,深感荣幸。
谨代表我段,对贵单位的信任与相邀表示
诚挚的感谢!;成都高铁工务段简介;新线介入工作体会;隧道
1.隧道二衬结构采用人工敲击方法检查,较检测设备更有效地发现隧道初支与二衬间的空洞和墙身强度不够问题。;隧道
2.强调隧道排水盲管检查,消除因隧道背后水压过大造成隧道破坏的隐患。
;;桥梁
1.发现连续梁0#块混凝土的不密实、空洞问题。;桥梁
2.关于桥面6条聚氨酯防水层的处理意见。
;桥梁
3.桥面栏杆和梁端顶死的处理意见。
;路基
1.防护栅栏不同情况下的设置及加高办法。
;路基
2.水篦子改造方案,有效防止人和动物的进入。
;路基
3.强调路基挡墙背后反滤层、泄水孔的检查,消除因墙背后水压过大造成挡墙坍塌的隐患。
;检查小道
;作业通道
;新线建设典型缺陷
汇编;缺陷类型;结构质量、安全缺陷;1.隧道晚进早出,长度不足;在隧道接长方面应从“五清”(岩层、岩性、覆盖层、排水路径、周边环境)上入手,去确定隧道接长多少才合适。
当前,在隧道接长或接长多少,存在着这样的认识上的分歧:有的人认为岩层是向山体内侧倾斜的,即便石头有破碎,也不会掉落;有的人认为,山体只要存在岩体破碎或有石块的情况,都可能导致落石,影响行车安全。
从趋于安全的角度,应尽可能将危石从设计开始防范。;1.隧道晚进早出,长度不足;;2.2.1问题描述
隧道施工缝宽度或深度超过10cm。;2.2.2处置建议
加强整改作业过程卡控,如干部盯控,开孔后计算出填筑砼数量,按计算数量填筑,一旦有空洞很容易发现。绝不能出现隐蔽项目整改返工的情况。;3.隧道初支与二衬之间的脱空;结构质量、安全缺陷;结构质量、安全缺陷;结构质量、安全缺陷;结构质量、安全缺陷;二、桥梁典型、易发缺陷;1.1.1问题描述
桥上栏杆在梁端没有断开或间距较小,构成梁端顶死。;1.1.2处置建议
按照设计标准整改,也要防止梁端缝过大。
1.1.3预防建议
在安装桥梁遮板时预留好间隙,梁端处的栏杆根据实???选择,一般预制3个规格即可。;1.2.1问题描述
栏杆安装不牢固,易坠落。
1.2.2处置建议
重新安装,需要提醒的是可能影响到前后多榀栏杆。
1.1.3预防建议
加强施工控制和工后检查,防止返工。;3.1.1问题描述
止水带未按设计安装,没起到防水作用,或止水带脱落。
3.1.2处置建议
目前暂无有效处置办法。
3.1.3预防建议
在轨道板安设前,将止水带安装到位。;3.2.1问题描述
未使用通长止水带,后期加长部分硫化脱落。;3.2.2处置建议
清除加长部分,重新制作。
3.2.3预防建议
尽量使用通长止水带;在进行加长作业时,严格卡控作业条件,湿度控制不好,极易导致作业质量不合格。;4.1.1问题描述
不按设计施工,吊篮型式多样,与桥墩连接不规范。;结构质量、安全缺陷;4.1.2处置建议
按设计更改。
4.1.3预防建议
加强技术管理,照图施工。;4.2.1问题描述
吊篮涂装锈蚀情况普遍。
4.2.2处置建议
按照人工油漆标准进行涂刷。
4.2.3预防建议
采用镀锌工艺;或采用人工油漆时,对相关作业人员进行一次培训,在安装后,最后一次涂刷面漆。;5.1问题描述
支座周围梁底混凝土松散,梁底钢筋骨架露出。;5.2处置建议
检测单位检测,确定空洞情况,根据空洞情况设计院出具专门加固意见,由专业施工队伍进行施工,施工完成后,再次检测,查验整治效果。
5.3预防建议
干部盯控。调整支座附近钢筋间距,确保混凝土可以落下;加强捣固;作业后及时检查有无空洞、不密实情况。;6.1问题描述
支座与上座板或下座板局部不密贴,或支座安装不平整。
6.2处置建议
更换。不建议出设计方案后整修,整修花的时间、费用相对较高,隐患未必消除。;7.1问题描述
桥墩身混凝土脱空,不密实。
7.2处置建议
一般情况下,可以表面修补和墩身压改性环氧树脂相结合。
7.3预防建议
加强捣固,可以做到防止。
混凝土龄期后,进行一遍敲击检查。;三、涵洞典型、易发缺陷
;1.1问题描述
涵洞反向排水,或涵洞没有接入地方水系,积水浸泡路基。
1.2处置建议
结合实际情况,必须做到涵洞排水顺畅,不淤积堵塞。
1.3预防建议
施工时做好测量、调查,特别是与地方水系要有效衔接,防止出口标高低于地方水系。;2.1问题描述
框架桥、涵或涵洞在基础处理时没有按照设计要求施工,擅自调整技术标准,导致涵洞基底不均匀下沉。
;2.2处理建议
设计院对现场勘察后编制设计,施工单位按新设计文件施工。
2.3预防建议
施工过程中,严格按照设计文
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