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船舶主要噪声源及噪声传递途径与降噪措

施-声学论文-物理论文

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近年来，随着对船员健康保护意识的增强，国际海事组织

(IMO)于2012年11月30日以MSC．337(91)决议方式通过《船

上噪声等级规则》(以下简称《规则》)，并以MSC．338(91)决

议通过SOLAS修正案。该修正案中新增II－1/3－12条噪声防

护，将《规则》作为强制要求，并将于2014年7月1日生效实施。

为此，以某80．6m平台供应船(PSV)为例，分析船舶降噪措施的

综合运用。

1工程概况

该平台供应船总吨位在3000～10000之间，虽然该船建造

合同日期签订较早，不适用《海上噪声等级规则》。但为确保船员有

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一个舒适的环境，船东申请该船需满足CCS船级社舒适性COMF

(NOISE3)船级符号的要求，而COMF(NOISE3)船级符号的要

求与《海上噪声等级规则》的要求基本一致。因此，在该船从设计到

建造的一系列过程中，采取诸多噪声控制措施以满足其控制噪声要求。

2主要噪声源及噪声传递途径分析

相对于常规船舶，该平台供应船由于设备多，空间狭小，布

局紧凑，对噪声的控制难度要大于一般船舶。其噪声源主要包括:吊

舱式电力推进器、艏侧推、发电机组、风机等，主要噪声源见图1。

该船噪声源产生的噪声主要有两种途径向外传播，见图2。一种是

通过空气进行传播，称为空气噪声。其主要特点为:透过噪声源舱壁

板向外辐射以及透过其他一切可能通道(如板缝、楼梯道、烟囱、门

窗等)向其他舱室传播。由于空气噪声主要为中高频段噪声，其在进

行每一次声能与振动机械能的转化过程转中，能量损耗较大，考虑到

80．6m平台供应船上层建筑布局紧凑，因此该船上层建筑居住舱

室的空气辐射噪声较小。另一种是通过船体结构向外传播，称为结构

噪声，其主要特点为:由通过噪声源的振动传到船体结构，再由甲板、

舱壁和其它结构表面振动引起周围空气的弹性振动，从而产生人耳能

够听到的空气噪声。由于此类噪声主要是中低频噪声，很容易传遍全

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船而达到各个舱室，特别是当船体结构固有频率和声波频率一致时，

会发生吻合效应，导致该处出现较强的结构噪声。【图1-2.略】

3主要降噪措施

3．1控制噪声源

1)传统的主机－轴系－齿轮箱－螺旋桨的推进方式，

由于机械传动的本质特点，使其成为船上噪声控制难度最大的地方。

设计选型初期，考虑到该船的使用特点以及噪声方面的特殊要求，在

推进系统方面摒弃传统的主机－轴系－齿轮箱－螺旋桨的推进

方式，采用发电机－电缆－变压变频器－推进器推进方式，同

时推进器以整体吊舱的形式安置于船体艉部。这种吊舱式电力推进系

统，一方面降低了传统推进形式中主机所产生的噪声;另一方面由于

吊舱的整体性，船上省去一些附属装置，使船艉型线得到改善，水流

经过螺旋桨时更加均匀，因此螺旋桨导的船艉振动及噪声性能得以

改善。

2)采用电