铁路安全培训 案例四油压减震器损坏 造成车站超时停车广.pptx

《铁路安全培训》案例四：油压减震器损坏造成车站超时停车广州铁路职业技术学院铁道车辆专业制作

目录CONTENT案例回顾知识点解析0102

案例回顾1.概况2017年×月×日,甲局甲段担当的快速客车(编组17辆)运行至乙局乙站,乙段TVDS动态技检作业发现机后13位YZG355185车辆4位垂向油压减振器下部螺杆折断,乙段客列检更换处理后开车,超过站停时间25分钟。故障油压减振器为深圳市某有限公司2014年3月造,2016年12月大修。2017年5月甲段对YZG355185车辆进行A3修时装用

案例回顾2、原因经对故障油压减振器检查,发现储油缸底板螺杆组成从根部断裂,断面存在三分之一左右不规则的旧痕。进一步分析螺杆折断原因为,故障油压减振器大修时,深圳市某有限公司未按《铁路客车转向架用油压减振器大修技术条件》(运辆客车函)中关于更新螺杆时应从底板与储油缸筒体焊缝处切除的要求,违规将储油缸底板与螺杆组成改为采用将原螺杆切除,在活塞杆切除部位打孔攻丝,将螺杆连接后焊接的方法进行更换,且减小了螺杆与底板连接处的截面积,造成螺杆强度不足,导致油压减振器螺杆组根部断裂。

知识点解析知识点一:减振器的概念车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用,缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力,而减振器的作用是减小振动。它的作用力总是与运动的方向相反,起着阻止振动的作用。通常减振器有变机械能为热能的功能,减振阻力的方式和数值的不同,直接影响到振动性能。铁路车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种减振器;按安装部位可分为轴箱减振器和中央(摇枕)减振器;按减振方向可分为垂向横向和纵向减振器;按结构特点又可分为摩擦减振器和油压减振器。

知识点解析知识点二:油压减震器的概念、结构及特点油压减振器主要是利用液体黏滞阻力所做的负功来吸收振动能量,它的优点在于它的阻力是振动速度的函数,其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关,振幅大时衰减量也大,反之亦然。这种“自动调节”减振的性能,正符合铁路车辆的需求。为了改善客车的振动性能广泛采用性能良好的油压减振器。但它具有结构复杂、维护比较困难、成本高及受外界温度影响等缺点。一般油压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、储油筒及防尘罩等部分组成,减振器内部还有油液。为了保证减振器各部分工作可靠、经久耐用和防止泄漏,因此它的结构比摩擦式减振器要复杂得多。为保证油压减振器装置良好的减振性能,应充分注意以下各点1.油压减振器良好的减振性能主要是依靠活塞杆装置上的节流装置、进油阀装置和选择适宜的减振油液而确定的,所以设计、制造运用及检修都必须充分重视上述部分

知识点解析

2.当减振器工作时,内部油压较高(可高达2.5MPa),所以必须具有良好的密封性,以确保减振特性和使用寿命。为了保证密封部分的性能,必须特别注意零件的各种加工精度,如同心度、垂直度和表面光洁度等,以减少零件之间的磨耗和变异。另外,对活塞杆装置应设有导向装置(如导向套),使活塞杆中心线和油缸中心线保持一致3.对于减振器两端连接部的连接方式,要考虑减振器与被相连部件结构之间运动的随动性,在各个方向(包括转角)具有适宜的弹性,满足相互之间力、位移等的传递,其弹性变形又可减少活塞与油缸、活塞杆与导向套之间的偏心,使活动顺滑,减少偏磨。为此,不同形式与作用特性的油压减振器的两端连接方式,需要用不同形式的弹性橡胶节点。4.为保证油压减振器正常工作,应合理地选择在转向架上的安装空间位置(如高度、角度等),并兼顾方便装拆与检修

知识点解析知识点三:TVDS系统的概念客车故障轨边图像检测系统,简称TVDS。TVDS是利用高速摄改像计算机快速处理技术,对运行客车转向架,钩缓装置车下悬吊装等客车车体底部及侧下部安全关键部位进行图像动态采集的系统

知识点解析

知识点四:北京局集团有限公司关于铁路客车故障轨旁图像检测系统(TVDS)运用的故障预报及处置办法1.动态检车员通过对规定图像检查发现的各类车辆故障、夹带异物等不正常情况,经动态检车工长确认的,均为客车底故障。客车液.加底故障分为拦停类故障、确认类故障和预报类故障的结构(1)拦停类故障:各类动态检查作业发现的有人扒车、车下箱门或裙板开放、车下悬吊件离开母体且有脱落风险、带有危及行车安全的分异物,以及危及行车安全的其他情形(2)确认类故障:车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障;摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损的变形故障;弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障;钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障;需要现场检车员确认的其他客车底故障(3)预报类故障:除拦停类故障、确认类故障之外的客车底故障。

知识点解析2.动态检车员发现疑似故障时,须在作业平台