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《铁路安全培训》案例五：车辆抱闸被拦截处理不当酿事故广州铁路职业技术学院铁道车辆专业制作

目录CONTENT案例回顾知识点解析0102

案例回顾1.概况2016年×月×日,某局快速旅客列车运行至甲站至乙站间,因车辆抱闸被拦停,车辆乘务员在确认车辆存在抱闸、闸瓦磨耗严重的情况下,没有采取关门排风处理,且开车后在提开车辆缓解阀的状态下,未向司机出具《旅客列车制动关门限速证明书》,违反铁总运201531号文件规定造成旅客列车超速运行,构成铁路交通一般C25事故。

案例回顾

2.原因列车发生抱闸故障,由于车辆乘务员处置不当,处置程序不正确,造成势态进一步扩大。

知识点解析知识点一:列车抱闸分类及应急处置范围1.列车抱闸的分类(1)工作抱闸指作业人员启动列车制动装置,如司机撩闸、列车乘务员拉紧急制动阀、调车作业人员拉简易制动阀或人工手拧闸盘操作方法，致使车辆抱闸以达到车辆、车列、列车运行减速或制动为目的的技术动作(2)非工作抱闸是指未经作业人员触及制动装置,仅由于车辆制动系统的某部件发生故障,致使其制动系统非人工操纵而自动发生制动的非正常情况。非工作抱闸情况,分为一般抱闸和严量抱闸。

知识点解析①一般抱闸(活抱)是指闸瓦虽已持续贴在轮缘踏面,但并未“抱”得很紧,车辆走行时,轮子仍在转动,夜间还可看到火星、火花随轮缘踏面形成的弧形或圆形火圈。②严量抱闸(死抱)是指车轮被闸瓦抱死不能转动,即闸瓦不仅持续性贴住轮缘踏面而且迫使车轮不得转动。这种车辆运行在夜间时,由于抱死不转的轮缘踏面与轨面的直性摩擦可出现短火花。2.列车抱闸应急处置列车抱闸应急处置专指列车运行中遇有车辆发生非工作抱闸情况时的处理。非工作抱闸的现象,常发生在列车运行中的个别车辆上。表现为列车在运行常态时,它却呈现制动状态:而列车制动后又缓解时,它仍在制动状态:有时,这种车辆甚至在轨面上出现“拖”或“跳”行的状况,对安全行车危害很大。

知识点解析

知识点二:列车抱闸的危害1.列车严重抱闸后,轮缘踏面的某一点(或面)与钢轨持续的硬性摩擦,致使轮缘踏面被严重磨损、拉伤及剥离,“拖”行损伤后的踏面撞击轨面时,又致使钢轨损伤;2.由于踏面损伤后不规则,致使车轮在轨面上“跳”行,导致车辆本身各部件被震松脱或震裂;3.因运动中不规则的振动,使得轴颈与轴瓦受力不匀,往往由此损坏轴瓦而引起燃轴;4.由于“跳”动运行,经曲线或道岔辙叉、尖轨等特殊线段时,极易造成车辆脱线甚至颠覆

知识点解析知识点三:《技规(普速)》中关于列车(动车组列车除外)运行途中车辆故障应急处理1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查,对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除工作风缸和副风缸中的余风,确认安全无误后,方可继续运行;如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时,应甩车处理。2.列车调度员接到热轴报告后,应按热轴预报等级要求果断处理。必要时,立即安排停车检查(司机应采用常用制动,列车停车后由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行)或就近站甩车处理。3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时,车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机,司机根据要求限速运行并报告车站值班员(列车调度员)。

知识点解析

知识点四:北京局集团有限公司《普速行规》中关于动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸时处置的补充规定1.拦停要求列车运行途中,车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形;货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,要呼叫司机在就近合适地点停车。2.旅客列车处置要求旅客列车停车后,司机除按规定向列车调度员、车站值班员报告外,还要将停车原因及相关情况通知车辆乘务员。车辆乘务员首先对车辆的手制动机状态进行检查确认,然后联系司机对列车施行缓解后,检查制动缸、闸瓦(闸片)状态,确认为抱闸故障且符合关门条件车辆乘务员要及时将检查处理结果经司机转报车站值班员(列车的,进行关门排风处理,按规定速度运行调度员)。

知识点解析3.货物列车处置要求(1)对在区间停车的列车,司机对预报抱闸车辆进行确认处确认车辆无抱闸迹象的,列车正常运行;确认车辆为抱闸故障时,要闭截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,确认缓解,按限速60kmh行至前方站。(2)对在车站停车的列车中预报抱闸的车辆,有列检作业场的分列检作业场负责确认处置没有列检作业场的,由车站会同司机(单0单司机由车站)负责确认。确认车辆无抱闸迹象的,列车正常运行在无列检作业场的车站,确认车辆为抱闸故障时,车站要关闭截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风。对关门车符合规定且车辆车轮踏面擦伤缺损无过限