铁路安全培训 案例二 轴箱轴承漏注油脂 轴温异常.pptx

《铁路安全培训》案例二：轴箱轴承漏注油脂轴温异常延误行车广州铁路职业技术学院铁道车辆专业制作

目录CONTENT案例回顾知识点解析0102

案例回顾1.概况X月X日,甲局某车辆段担当的快速旅客列车(编组16辆),19时2分运行至乙局某线甲乙站间,发电车轴报仪显示顺位1号车6位轴箱持续报警,车辆乘务员赶至客运编组1号车(宿营车),更换轴报仪确认非误报,19时24分起,车辆乘务员多次使用对讲机联系呼叫司机无应答;19时28分,重启TCDS主机恢复数据连接后,显示是机后1位(客运编组18号车)发电KD25G998978六位轴温110℃,外温29℃。19时46分,甲站下行THDS探测站预报,该次快速旅客列车机后第1位车辆运行方向左侧第3位轴温激热,列车调度员立即呼叫司机使用常用制动停车,19时49分,列车停于甲乙站间,车辆乘务员下车检查并用点温计实KD25G998978车各轴位温度,1位47℃2位50℃、3位51℃、4位47℃、5位46℃、6位103℃、7位45℃8位45℃C。21时38分,列车后退回甲站,甩下故障发电车并加挂乙局备用发电车后,该次快速旅客列车于次日00时21分开车,耽误本小时3分钟

案例回顾2、原因(1)检修作业标准不明确,落实不到位。分解事故轴向轴承,发现6位轴箱在6月13日进行轴承组装时,轴箱内轴承漏注油脂。某车辆段轴箱前盖组装作业指导书中没有明确关盖前须确认轴箱注油情况注油工作者在漏注油的情况下,在轴箱组装记录单上填记轴注油量0.655kg;轮轴磨合试验工作者责任心不强,未及时发现漏注形成的异音等异常状况。(2)“三检一验”等控制措施流于形式。某车辆段轴箱注油由2名工作者完成,一人负责注油,一人负责注油机设备操作,2名工作者设有有效互控;工长、质检员、验收员均在轴箱组装记录单上签章确认,但均未发现漏注油问题。自检、互检、工长检查、质检检查、验收环节全部失控。(3)检修计划不合理。事故轴承在不到7个月的时间内经过三次组装,造成轴承内圈频繁加热退装;客车5月份临修换轮,至6月初即入段修,检修计划明显不合理。

案例回顾2、原因(4)应急处置不当。发生热轴报警后,乘务员没有根据轴报显示信息,正确确认报警车辆,且盲目在非热轴车辆上采取更换轴报的方式排除误报,确认过程时间较长;当轴温超过90℃,乘务员在使用对讲机66次呼叫司机无应答的情况,未使用GSMR手持终端(发生热轴时,列车运行在G网区段)联系司机;列车停下并采取自然凉轴措施时,车辆乘务员在故障轴承温度尚未低于环温+45℃的情况下,要求司机限速30km/h到前方站凉轴,幸因无法闯过分相区而未发生再次盲目带车问题;车辆段110指挥中心未对乘务员应急处置存在问题进行纠正和正确指导。

案例回顾2.原因(5)TCDS监控形同虚设。该次快速旅客列车TCDS监控自当6时38分离线,某车辆段调度科监控人员对列车离线状态没有及时通知运用车间重新启动主机,直到当日19时28分某车辆段“110”指挥中心询问调度科TCDS监控人员该次列车监控情况时,才通知车辆乘务员重启该次TCD主机,恢复正常。(6)轴报顺号设置不规范。事故列车轴报装置顺号未按《运规》要求与客运车厢号设置一致,而是相反,造成乘务员误认为机后最后辆车报警,耽误了处理时间。

知识点解析知识点一:轴承润滑脂润滑条件对轴承寿命及性能的影响是非常重要的。轴承滚动体与滚道的滚动表面之间被润滑油薄膜有效分隔且无异物,是比较理想的运行条件,在这种条件下,可以最大限度延长轴承寿命轴承润滑油脂的基本功能是隔离轴承滚动件的金属表面,减小摩擦与磨损和防止杂物进入轴承,油脂对轴承表面的附着性非常良好并不溶于水,因此特别适用于可能有水渗入轴承装置的铁路车辆轴承使用。轴承的润滑可采用润滑油或润滑脂,两者的主要区别是:润滑油可用于高负荷、高速、高温(采用循环冷却等),润滑性能很好,对减少振动和噪声也很有利,但主要问题是密封装置复杂,维护保养困难,而对于润滑脂虽然前述几项特性不如润滑油好,然而密封装置较之简单,维护保养较之容易,所以在铁路车辆上多采用润滑脂润滑。在选择车辆轴承润滑脂时,考虑的主要因素是黏度、使用温度范围、防锈性及油脂的机械安定性和胶体安定性等

知识点解析知识点二:润滑脂的填充量油膜厚度、润滑油的油基黏度和化学成分、添加剂的浓度都会对轴承寿命产生影响假若轴承计算工作寿命高于润滑脂的工作寿命时,必须补充润滑脂,而且必须在轴承润滑仍处于良好状态时进行补充。润滑脂的时间取决于许多因素,而这些因素之间又相互影响。如轴承类型与尺寸、转速运行温度润滑脂类型、轴承和轴承箱的自由空间及环境条件(外温、散热情况)。由于问题的复杂,目前仅在统计的基础上给出推荐值,通常润滑脂的填充量为轴承和轴承箱的自由空间的30%~50%,若填充量过多,在高速情况下,特