动车组技术项目一动车组发展史课件.pptx

标题页动车组技术项目一动车组发展史

标题页复兴号动车组

复兴号主要技术特点建立了大量的传感系统，监测点达2500余项（CRH380A为1000余项，CRH380B为2000余项）。采用以太网来传输故障诊断、软件更新和数据下载等，数据传输能力由原来的1Mbps~1.5Mbps大幅提升至100Mbps；应用4G通信技术，实现车地信息传输，地面人员可实时掌控动车组运行状态。3“复兴号”新增以太网1强化安全监测功能

复兴号主要技术特点36km/h对撞分析与80t货车撞击分析设置在车头部和车厢连接处，由前端吸能模块和车钩缓冲系统组成。在出现意外碰撞时，可通过装置变形，避免车体变形对旅客和司乘人员的伤害，提高动车组被动防护能力。整列车按照从头到尾逐级吸能的原理设计，满足以下几种工况：4两列动车组以36km/h对撞36km/h与80t货车相撞110km/h与15t障碍物相撞2新增碰撞吸能装置

复兴号主要技术特点+7%统一采用4动4拖动力配置，头车配置为拖车。统一采用6500V大功率IGBT元器件，与“和谐号”动车组相比，“复兴号”动车组牵引功率超过10000kW，提升了7%。5四动四拖六动两拖四动四拖3统一动拖比，加大牵引功率

复兴号主要技术特点617.1%20.2%“复兴号”动车组从静止到350km/h的起动加速时间和加速距离明显优于“和谐号”动车组。加速距离由31.7km缩减到25.3km，减少20.2%加速时间由472s缩减到391s，减少17.1%(s)(km)4起动加速更快

复兴号主要技术特点7全新设计低阻力流线型的车头；优化车顶设备安装结构，采用全包式外风挡，实现车体平顺，降低运行阻力。CR400AF在350km/h时速总阻力比CRH380A降低12.3%，CR400BF比CRH380B降低7.5%。350km/h运行时，“复兴号”动车组总能耗比“和谐号”动车组降低约9%。CRH380CR400CRH380CR4005阻力和能耗更低

复兴号主要技术特点8“复兴号”动车组对修程修制进行了统一：一级修由5000公里延长至6000公里，三级修统一为120万公里；全寿命周期内减少高级修12次。(km)(万km)一级修三级修6维修间隔更长

复兴号主要技术特点行包专用柜适应高铁快运需求，在4车设置行包专用柜。可存放20个高铁行包专用箱（规格：67×50×41cm）。97方便行包快运

复兴号主要技术特点10采用整体密闭的高压箱结构，受环境影响小，降低雷雨等恶劣天气下车顶高压设备的故障率，提高其可用性和可靠性。CRH380B车顶高压设备CR400BF车顶高压设备8提高抗雾霾能力

复兴号主要技术特点空调统一采用顶置式安装。加大牵引系统冷却散热能力，在15%进风口堵塞的情况下，仍可保证牵引动力正常发挥。119提高抗柳絮、灰尘能力

复兴号主要技术特点“复兴号”动车组内噪声均优于“和谐号”动车组，在京沪高铁350km/h运行时：司机室内噪声降低约1~3dB，客室内噪声降低约1~3dB，受电弓客室端部噪声降低约6~7dB。6~7dB受电弓客室端部噪声1~3dB客室内噪声1~3dB司机室内噪声10车内噪声更低12

复兴号主要技术特点“复兴号”动车组运行平稳性优于“和谐号”动车组，在京沪高铁350km/h运行时：车体横向平稳性均值降低21%，车体垂向平稳性均值降低11%。21%车体横向平稳性W车体垂向平稳性W11%1运行更平稳1311

复兴号主要技术特点充分利用车辆限界，车体断面统一为宽3360mm，高4050mm：CR400AF比CRH380A断面积增加7%；CR400BF比CRH380B断面积增加10.5%。CR400BFCRH380B序号项点CR400AF/CR400BFCRH380B1车体最大宽度(mm)336032572车体高度(mm)405038903中间车体长度(mm)2500024500乘坐空间更宽敞1412

复兴号主要技术特点Page15为提高客室温度均匀性和控制精度，传感器布置如下：在行李架根部客室回风口布置2个温度传感器，更接近乘客头部区域。窗下送风口布置2个温度传感器，增加温度采样点数。回风温度传感器送风温度传感器送风温度传感器回风温度传感器客室温度更均匀1513

复兴号主要技术特点地板滑槽座椅支腿座椅挂腿侧墙滑槽一、二等座椅采用滑槽固定形式，可根据运用需要灵活调整座间距及座椅席别等。在不降低旅客乘坐空间的前提下，二等车增加一排座椅，全列总定员达到576人，增加20人，提升了旅客运输能力及经济效益。16平面布置更灵活14

复兴号主要技术特点开通了无线上网功能。旅客连接WiFi服务平台后，通过登录验证，即可享受高速上网服务。单节车厢最多允许120个接入设备。WiFi服务平台能够向旅客提供电影