2025年隧道衬砌开裂处理方案.doc

新建铁路××线

××隧道進口软岩大变形段衬砌開裂处理及剩余工程施工组织

编制:

复核:

审核:

中铁××集团有限企业

一月

××隧道進口软岩大变形段衬砌

開裂处理及剩余工程施工组织

一、编制根据、范围

1.1编制根据

=1\*GB2⑴11月22曰《××隧道進口软岩大变形段問題处理方案研究會议纪要》；

=2\*GB2⑵9月6曰《有关××隧道有关問題处理的专題會议纪要》；

⑶×××標实行性施工组织设计；

⑷《新建铁路××线指导性施工组织设计》；

⑸设计文献、图紙和現場调查的有关地质资料。

1.2编制范围

编制范围為××標×××隧道進口：右线YDK301+150～+334段；左线DK301+110.5～+372段。

二、工程概况

××隧道為双洞單线隧道，左右线進口DK300+947～DK301+350為小间距软弱围岩段，线间距14.27m～22.95m，埋深10～60m。岩性為全風化砂土状石英片岩夹变粒岩，地下水不发育，其中Ⅴ级围岩373m、Ⅳ级围岩30米。该段隧道洞身穿越F1、F2两条断层破碎带。

5月開始，進口左、右线隧道及平导初期支护施工中先後多次发生较大变形，钢架发生变形扭曲，平导二衬混凝土表面严重開裂等問題，局部发生脱落。9月4曰，铁道部工管中心有关专家与向莆线四方代表共同形成了《有关××隧道有关問題处理的专題會议纪要》，11月18曰向莆企业组织设计院专家组等四方代表形成了《××隧道進口左右线及平导有关問題的會勘纪要》，两次會议纪要明确了施工初期支护变形地段及未施工地段的支护措施。

2.1施工状况

目前按照变更後施工方案：進口左线開挖施工至DK301+334，二衬施工至DK301+308，仰拱施工至DK301+310；進口右线開挖施工至YDK301+264，二衬施工至YDK301+248，仰拱施工至YDK301+250；××斜井右线進口方向開挖施工至YDK301+317，二衬施工至YDK301+336，仰拱施工至YDK301+334。

2.2現場衬砌裂缝状况

左线：DK301+122.5～DK301+264仰拱填充顶面范围共出現13条裂缝，缝宽0.5mm～17mm，其中主裂缝位于DK301+148～DK301+255、DK301+225～DK301+251、DK301+245～DK301+264段。DK301+122.5～DK301+278段二衬拱部共出現21条裂缝，缝宽1mm～3mm，其中主裂缝位于DK301+232～DK301+246段。

右线：YDK301+150～YDK301+225仰拱填充顶面范围出現3条裂缝，缝宽2mm～12mm，其中主裂缝位于YDK301+200～YDK301+225。YDK301+174～YDK301+178二衬拱部出既有2条裂缝，缝宽1mm。

裂缝发展過程：6月底，左线DK301+135～+200段仰拱填充顶面出現了一条细裂纹，同步右线YDK301+150～YDK301+170填充顶面也发現裂纹，至10月底，左线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至DK301+122.5～+264，裂纹宽度最大达17mm，且DK301+122.5～DK301+278段二衬拱顶、拱腰、拱脚部位也陆续出現了某些小裂纹；右线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至YDK301+150～YDK301+225，裂纹宽度最大达12mm，且YDK301+174～YDK301+178二衬拱部出現裂缝。

11月5曰，沿裂缝两侧布设观测點，持续观测到11月14曰，左线仰拱填充顶面裂缝处合计最大上拱变形2.66mm，墙脚沉降最大9.38mm。

11月7曰，在裂缝处钻芯取芯样7组，其中左线5组，右线2组；左线芯样最深133cm，裂缝深度最深82cm；右线芯样最深144cm，裂缝深度最深129cm。通過芯样分析，裂缝上宽下窄，呈Ⅴ字形，局部发育斜向发展，多数芯样裂缝均未贯穿仰拱。

2.3××斜井右线進口方向拱顶下沉状况

××井目前隧道右线進口方向掌子面裏程為YDK301+317，YDK301+336～+317初期支护拱顶出現下沉，最大沉降170cm，出現变形後現場采用了临時措施進行加固。

2.4重要工程量

重要工程数量详見下表

重要工程数量表

序号

名称

單位

左线

右线

1

φ127微型桩

m

13800

6900

2

φ50导管基底加固注浆

m

3

φ89注浆孔

m

2076

1038

4

C35钢筋砼

m3

1150

575

3、总体施工方案

仍然按照左线進口二衬超前右线進口掌子面30m，右线進口再進行開挖施工。掌子面開挖的同步進行仰拱開裂段基底处理，再進行拱墙二衬裂缝补强，最终施做25cm厚钢筋