广州枢纽东北货车外绕线客运化改造Ⅰ类变更技术交底-汇总.doc

Ⅰ类变更技术交底

新建铁路广州枢纽东北货车外绕线开行客车相关工程■■■■

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新建铁路

广州枢纽

东北货车外绕线

开行客车相关工程

Ⅰ类变更技术交底

工程设计资质证书综合甲级A142000037

工程勘察证书综合类甲级170010-kj

2018年12月武汉

目录

新建铁路广州枢纽东北货车外绕线使用图线路平纵断面示意图

一、变更设计范围

二、施工图设计情况

三、变更设计主要内容

（一）东北货车外绕线客运化改造I类变更

（二）长岗联络线I类变更

四、各专业技术交底内容

一、变更设计范围

1．广州枢纽东北货车外绕线

江村编组站上行出发场（含）DK0+000至广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站（含）DK69+237.24，线路长68.889公里。

2．广汕客专长岗联络线

长岗联络线GCDK3+565.33~长岗站（含），线路长3.858公里。

二、施工图设计情况

东北货车外绕线起自江村编组站北端咽喉，接入广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站，线路全长68.889km，全线设江村编组站（既有站）、长岗站、太和站、增城西站、石滩站；其中桥梁长度25.137km、隧道长度22.562km，桥隧比68.3﹪。线路为双线、Ⅰ级电气化铁路，限坡6‰，最小曲线半径采用800m（特别困难地段400m），为货运专线铁路。相关工程为京广铁路改线单线长4.33km；京广铁路上行线至武广高铁联络线改线单线长0.695km；广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩至仙村改线6.16km；新建仙村联络线，单线长3.43km。

2015年7月中国铁路总公司工程设计鉴定中心批复本项目全线初步设计；中国铁路总公司工管中心分别于2015年7月批复本项目站前施工图、2017年4月批复本项目站后施工图。站前工程已于2015年12月开工建设，站后工程已完成设计、正在完成招标工程，计划2017年三季度开工。

三、变更设计主要内容

本次变更设计在《关于新建广州铁路枢纽东北货车外绕线初步设计的批复》（铁总计鉴函［2015］753号）的主要工程内容不变的基础上，结合中铁总、广东省《关于新建广州枢纽东北货车外绕线开行客车引起相关工程及广州（新塘）至汕尾铁路长岗联络线同步实施工程变更设计的批复》（中铁总鉴函[2018]701号），清理本次变更工程内容如下：

（一）东北货车外绕线客运化改造I类变更

1．江村编组站客车进路

（1）站场

① 设计说明

本次客运化改造，在东北货车外绕线上行线（DK2+263.62）引出客车联络线，上跨京广铁路下行线至江村编组站下行系统到达场的场间联络线后，并行既有京广铁路下行线至京广铁路下行线K2245+947.79处与京广铁路下行线接轨，单线长2.532km，其中桥梁长1.319km，路基长1.213km。受地形地物的限制，该联络线的最小半径为400m，最大纵坡9.69‰，为客车径路上的单向下坡。增加客车联络线后，根据平面布置要求，适当调整东北货车外绕线上行线和环到线的平面线位。

在京广铁路上行线与东北货车外绕线下行线间增加2组18号道岔形成渡线1条，受平面条件限制，为满足道岔布置条件及设计规范要求，将原施工图阶段的东北货车外绕线JD1的1000m（缓长110m）曲线半径、京广铁路上行线GJGJD3的1000m（缓长150m）均变更为800m（缓长150m）曲线半径，调整后京广铁路上行线及东北货车外绕线下行线线路线路长度分别增加1.38m、1.51m。详见示意图。

②指导性施工过渡方案

东北货车外绕线上行线客车联络线在KLDK00+958～KLDK01+141跨越京广铁路下行线与下行到达场的场间联络线，两线间的夹角为5度，交叉处客车联络线与京广铁路下行线的线间距为13m，采用1－7m异形框架桥跨越，原变更设计考虑了施工过渡工程，本次变更设计补充该处施工过渡方案如下：

第一步：施工过渡工程线路，包含路基、桥涵、轨道、接触网、信号工程。开通该工程。

第二步：封闭并拆除既有联络线（部分）工程。并施工该处1-7.0m异型框架桥。

第三步：恢复既有联络线（部分）工程，并插入L7、L8道岔及相关线路工程（含路基、轨道、接触网、信号等）。

第四步：拆除过渡工程。将既有联络线与车场咽喉区连通后，开通运营。

（2）桥梁

郭塘客车联络线特大桥（KLDK01+019.498）位于江村编组站，为本次变更设计增加的新建的客车联络线上。

全桥孔跨布置：（19-32m）简支T梁+1-7m异形框架桥+（16-32m）简支T梁；

中心里程：KLDK01＋019.498，桥全长1319.215m。

（3）地路

变更范围为JGSDK2243+400～JGSDK2243+900、JDK1+000～JDK2+000段、HDK0+425～HDK1+050（环到线）、