维修任务四船机零件缺陷的一般检验能力目标学习任务课内实践.pptx

维修任务四船机零件缺陷的一般检验;第五章无损检验;机械设备出厂质量检验、船舶在建造过程中安装质量检验，而且要取得船级社检验的船级证书;CCS要求业已取得船级证书的在航船舶保持船级，即为保持其入级的良好技术状态还要进行各种技术检验，如年度检验、中间检验、坞内检验和特别检验等;第五章无损检验;1.观察法

用眼睛或借助放大镜等观测零件表面有无裂纹和缺陷的方法。只能检验零件表面的缺陷.其准确程度与检验人员的细心和经验有关。;2.听响法

敲击零件，根据零件发出的声音来判断零件内部和表面有无缺陷.只能进行定性分析，完全依赖于检验人员的经验;3.测量法

通过测量检测零件尺寸和配合间隙以及腐蚀情况判断零件的使用性能和修理方法。

特点:

检测精度高,方便灵活；

测量精度取决检测技术水平和量具量仪精度;工具：

内、外径千分尺、千分表、塞尺等;4.液压试验法

对要求具有较高密封性的零件进行液压或气压试验。通过检查表面有无渗漏现象，来检查表面有无穿透性裂纹等。

实质:模拟使用条件下检验承压零件材料内部缺陷.

气缸盖水压力试验为0.7MPa，保持5min；气缸套上部（1／3气缸全长）试压为1.5pz

密封性裂纹;船机零件的缺陷一般检验;;;;;任务二船舶修理组织与管理

;一、修船的种类和原则

（一）修船的种类

船舶在运营中需要修理的原因有以下几点：3

①船舶在运营过程产生的损耗包括自然损耗（包括船体结构腐蚀损耗和轮机性能下降）和外来损耗（例如船舶搁浅、触礁和碰撞等）。

②船舶由于新技术的发展和新的国际公约生效，迫使船东必须对船舶进行改装使得船舶能够通过船检。

③船舶运营中的例行检查、检验。

保持船舶性能维持营运需要，船舶有必要进行维护和修理。

;船员保养自修分为不停航自修、停航自修和厂修时的自修。

①不停航自修是船员在航行期间内进行的自修保养工作。

②停航自修是有计划安排或停泊期间的船员自修工作。主要以主机的检修为主，并进行其他不停航时无法进行的工程。

③厂修时的自修是船员在船舶厂修期间尽可能多地完成一些厂修范围的工程。船舶进厂时，船员的主要职责是积极配合厂修做好监修工作。

2001年10月1日，蛇口友联船厂修船

;1．按原交通部规定

(1)航修

船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂或航修站修理的工程。|

(2)小修

营运期中的船舶按规定周期结合定期检验而进行的短期计划性修理。目的是消除在使用中产生的过度磨耗和腐蚀，保证到下次修理期内的安全运转。

小修间隔期，客货船为12个月，远洋货船为12～18个月。

;(3)检修

检修是按规定周期每隔2~3次小修进行的厂修工程。它结合定期检验对船体、主辅机及其他设备进行较全面检查，修复小修时不能解决的较大缺陷，消除检验证书上重要保留条款，保持船舶强度和主要设备的安全运转条件。

除计划厂修类别外，还有事故修理，事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒（台风、龙卷风）的因素或意外（船舶碰撞，触礁所造成）的海损事故后的修理。其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性修理，以取得适航证书。

;2．按航运企业的规定3

(1)航修

航修属临时性修理，不编计划。主要是为解决营运中发生的局部故障，影响航行安全，而船员又不能自修的工程.

(2)计划修理

一般为5年一个周期，5年中一次特检和一次计划修理。在两次计划修期之间有一次坞修。

(3)事故修理

船舶发生事故后，应根据船舶损坏情况和检验部门提出的修理范围和要求进行。

;（二）修船的原则

①船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的。要对船舶进行更新和改造时，需要作经济论证．并经船级社认可。

②船舶的使用年限是修船的重要依据

对于船龄较小的船舶，修理时应尽可能保持其原设计性能；

对于大龄船舶，修理时要保证安全营运和使用年限；

对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限制功率的措施以保证强度和安全运输的要求。

;③远洋船舶应按入级标准进行修理，如为达到原入级要求而修理范围过大，经济论证又不合算时，应按改变入级航区或改为沿海使用的要求进行修理

④保证修船的质量。

⑤缩短修船时间，降低修船费用。

⑥修船工作实行预防为主，维护保养和计划修理并重的原则，切实保持船舶良好的技术状况。

;二、修船的组织

（一）修船的准备工作

1．修理单的编制与确定

(1)修理单编制的依据

①公司的修船计划和规定的修理级别。

②船舶证书上需要船级社检验的项目。

③说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。

④船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料。

;(2)修理单的分类和编制

船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。