发电机共轨系统.pptxVIP

发电机共轨系统;共轨电控系统;共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。;在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

;加速踏板位置传感器;加速踏板位置传感器;

油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见

的排放污染。

a.共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压

力，从而优化柴油机综合性能。

b.?可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），

可同时控制NOx?和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。

c.?柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷

射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。

d.?由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压

为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油

不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。

;发动机转速传感器;发动机转速传感器;

转速主传感器（曲轴角度传感器）

设置在飞轮上的信号孔在通过传感器时，穿过传感器线圈的磁通量发生变化，在线圈上产生交流电压。

在飞轮上每隔7.5°设置一个信号孔，但有3处没有信号孔，因此一共有45个信号孔。所以，发动机每转动2圈，输出90个脉冲信号。

根据该信号，检测出发动机转速和每隔7.5°的曲轴角度。

转速副传感器（气缸识别传感器）

该传感器与NE传感器一样，利用线圈上磁通量的变化所产生的交流电压来识别。

在输油泵的凸轮轴中央部位设置的圆盘状齿轮上，每60°（每120°曲轴角）有一个凹形缺口，有一个部位多一个齿。因此，发动机每转动2圈，输出7个脉冲信号。

NE脉冲和辅助NE脉冲信号结合在一起，被识别为1号气缸基准脉冲。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????;燃油温度传感器

利用电热调节器的随外界温度改变而变化电阻值的原理，制成传感器

感知燃油的温度。;水温传感器

利用电热调节器的随外界温度改变而变化电阻值的原理，制成传感器

感知冷却液温度的变化。

;共轨压力传感器;共轨压力传感器被安装在共轨上，用来检测燃油压力。共轨压力传感器是在硅胶上施加压力后，利用其电气电阻发生变化的特性进行工作的半导体式压力传感器。共轨压力传感器被安装在共轨上，用来检测燃油压力。共轨压力传感器是在硅胶上施加压力后，利用其电气电阻发生变化的特性进行工作的半导体式压力传感器。;输油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法，

高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。;基本原理;

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，ECD-U2系统的供轨管如图所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。;;电控喷油器;背景;索引;系统区别;电子控制;（SCV）;启动装置;传感器;压力传感器;共轨压力传感器;共轨压力传感器;进气压力传感器;车速传感器安装在变速器的车速表电缆安装部位，检测车辆速度。该传感器是用来检测电缆转速的霍尔集成电路式传感器。)车速传感器的构造如图3-29所示。车速传感器装在车速表中，为一衔铁开关。磁片由车速表轴带动，当磁片的N极转到衔铁处时