铁道机车车辆课件：车辆方位及参数.pptx

车辆方位及参数;思考题：列车运行途中，当你发现有一车轮故障，如何报修？如何描述主要故障情况？;设置车辆方位就象数学上给定坐标系一样，便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆中的位置。;对于有多个制动缸的情况，应以人力制动机的安装位置为第一位。如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时所涂打的定位标记为准。;3.车辆非左右两侧零部件位置的确定：

货车上的车轴、车钩、转向架等，是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。

;4.列车中车辆前、后、左、右的确定;（1）车辆全长----车辆两端两个车钩均处于闭锁位置，钩舌内侧面之间的距离。

车辆全长和列车全长一般用换长表示。;（3）车辆换长：换长---编组列车统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示长度，换算时以11为标准。;二、车辆主要尺寸;;;;;;;;旧中国的货车都是外国货，车型多,车辆结构复杂，且载重量多数为30t。建国初期，我国铁路上仍使用着解放前遗留下来的这些旧型车辆.由于这类旧车运行性能差,载重量小(除30t级的之外，也有部分载重量为20t、40t级、少数50t级的),所以,自1957年我国开始自行设计制造载重50t的全钢结构货车以后,旧有的杂型车就被逐步淘汰.;我国铁路货车发展历程

;我国铁路货车发展历程

;我国铁路货车发展历程

;●1976～1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级的第二次升级换代.

这期间,为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年还批量生产了载重60t的P61型棚车。

1980年设计制造了P62型棚车；

20世纪90年代后期还生产了P63、P64、以及载重75t的

P64A型棚车。;●2003～2006年，载重80t级C80铝合金等重载货车、载重70吨级的C70等通用货车研制成功,载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、80吨级、时速由70～80公里向120公里的第三次升级换代。

经历了这两个阶段、三次大的升级换代，我国铁路新型货车不仅实现了向单车载重70吨级的跨越，在???辆制造方面具有了国际先进水平，满足了时速120km/h运行的需要，也标志着我国铁路在自主创新、实施内涵扩大再生产方面又迈出了坚实的一步。

;三.我国铁路大提速;我国铁路提速进程回顾

中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行了六次大面积的提速。

提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。从20世纪90年代起，中国铁路运输已开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降，即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运亏损的局面。为适应运输市场变化，提升铁路客运的竞争力，增加铁路经济效益，铁道部开始了全国铁路大面积提速。;1994年12月，广深铁路在全国率先实现了旅客列车160㎞/h的准高速运行。从1997年4月1日起，我国三大铁路干线开始实施列车提速，经过1998年、2000年、2001年、2004年、2007年的连续大提速，全国铁路共进行了六次大规模提速。

第一次提速：1997年4月1日，京沪、京广、京哈三大铁路干线列车全面提速，最高速度140公里/小时。

第二次提速：1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大铁路干线快速列车最高速度提到了140公里/小时，一般列车最高速度提到120公里/小时。

第三次提速：2000年10月21日实现了第三次大提速，这次提速的重点主要是陇海线、兰新线等连接西部地区的铁路干线；全国铁路实行计算机联网售票。;第四次提速：2001年10月21日，全路旅客列车平均时速从61.92公里，提到最高运行速度140公里、160公里，广州~深圳线路最高运行速度达到200公里/小时，使客车平均时速提高了25%，基本形成了四纵四横的提速网络。

中国铁路现代化标准性工程——秦沈客运专线试验速度还创造了运行速度为321.5公里/小时的记录。

跨铁路局的夕发朝至列车达到118列，2300多公里的旅途可以在24小时内到达，其范围基本覆盖中国大部分地区。;第五次提速为2004年4月18日。这次大提速更给中国铁路带来许多重大变化：

1）全面提高了客货列车运行速度，时速160公里及以上的提速