轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法《第1号修改单》 编制说明.docx

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单（征求意见稿）编制说明

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《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》标准第1号修改单

（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

2025年2月6日，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会提交《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单立项，国家标准化管理委员会下达计划，项目计划号是T-339，周期12个月，计划完成时间为2026年2月6日。由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口、TC114SC32（全国汽车标准化技术委员会汽车节能分会）执行，主管部门为工业和信息化部。

1.2制定背景

纯电利用系数（UtilityFactor，UF）是用于计算可外接充电式混合动力电动汽车（OVC-HEV）能量消耗量和续驶里程的重要加权系数。现阶段OVC-HEV的能量消耗量试验方法标准（GB/T19753—2021）与排放测试方法（GB18352.6—2016）在UF方面存在差异：前者是基于两次充电间的出行里程进行拟合的结果，后者则是基于单日出行里程进行拟合的结果，同时两种UF拟合方法均对用户的充放电行为进行了理想化假设。

通过市场调研分析，我们发现现行UF在拟合过程中未考虑两方面的影响：一方面，拟合过程中假设车辆先采用纯电模式行驶，待电池电量不足时自动切换为混动模式。然而，在实际使用过程中，用户会根据自身习惯选择驱动模式，当选择动力优先模式时，发动机会频繁启动，相比于先纯电后混动的假设来说，该模式下的纯电里程更短，混动里程更长，进而纯电里程占比有所降低。另一方面，不同用户的充电行为差异较大。例如，部分用户会在电池未充满时提前结束充电，以缩短等候时间；还有部分用户由于无固定充电桩，充电频率较低，同样会降低纯电里程占比。综上，两方面的影响均会导致OVC-HEV的纯电里程占比被高估。

鉴于上述情况，现行UF已无法真实反映我国实际OVC-HEV用户的纯电比例，造成了OVC-HEV的认证能耗排放结果与实际用户结果的偏差；同时，能耗和排放标准中UF不一致的问题也阻碍了政府对于OVC-HEV能耗及排放的协同管控。因此，有必要对现行UF开展更新修订。

1.3起草过程

依据汽车节能标准化工作的整体部署，于2024年8月27日在沈阳召开汽车节能分标委审查会，审议通过了GB/T19753—2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》第1号修改单立项建议。2025年2月6日，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会提交修改单立项，国家标准化管理委员会下达计划，2025年4月形成征求意见稿。

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单（征求意见稿）编制说明

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本标准主要起草单位包括：中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、北京理工大学、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、长城汽车有限公司、赛力斯汽车有限公司、东风日产乘用车公司。

本标准主要起草人包括：刘昱、刘志超、于晗正男、安晓盼、王欣、张维佳、宋轶男、何润、王增利、姚岭华等。

按照标准总体修订计划，中国汽车技术研究中心有限公司组织召开多次工作会议和技术交流，具体情况如下：

1.3.1调研阶段

（1）在深圳、杭州、重庆、长春、天津等地，随机选取了50名OVC-HEV车型用户，并针对用户充电和出行习惯开展了为期1个月的跟踪调研。

（2）跟踪欧美法规UF修订的最新进展。

1.3.2起草阶段

（1）2024年3月27日，轻型汽车燃料消耗量试验方法及标识类标准工作组2024年第一次会议在合肥召开，来自国内外主要整车企业、零部件企业、检测机构等单位的120余位专家代表参会。牵头单位介绍了标准修订预研情况，对UF计算理论进行了详细介绍，并提出了用户出行链里程和充电完成度数据的收集需求。

（2）2024年4月-8月，在工作组内部开展数据征集。

（3）2024年10月30日，轻型汽车燃料消耗量试验方法及标识类标准工作组2024年第二次会议在柳州召开。牵头单位根据征集得到的数据，形成了第一版基准UF方案，并部署了长里程OVC-HEV车型的数据征集计划。

（4）2025年1月9日在天津召开标准核心起草组第一次会议，根据企业补充的长里程数据形成第二版UF方案，并开展关于UF切换对不同车型能耗测试结果影响的数据测算。