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20世纪50年代起，中高速柴油机开始应用于船舶电站。
相比陆用柴油机，船用电站柴油机运行环境恶劣，起动、停机频繁，对电站柴油机的可靠性提出更高要求。
本文通过对一次船舶电站柴油机起动故障的分析及处理，阐述如何排除船用柴油机起动故障及船用柴油机起动系统的管理要点,供同仁参考。
一、设备简介
某船舶配备2台柴油发电机组。
机组发动机为直列、水冷、涡轮增压6缸数柴油机，型号为YANMAR6N18(A）L-V(见图1)。
图1?
柴油机缸径180mm，行程280mm，额定功率615kW，转速1000r/min。
柴油机配置气动起动马达、woodward液压调速器，使用船用轻柴油作为燃料。
2台柴油发电机组为船舶提供400V三相交流电，通过船用变压器提供220V日常生活用交流电。
船舶正常航行时，船舶电网的电能由2台功率为1000kW的轴带发电机提供。
轴带发电机由2台推进主机通过其输出端的增速齿轮驱动。
使用轴带发电机时，2台柴油发电机组停止工作，作为备用电站。
轴带发电机的运用大大提高了船舶经济性。
船舶还配置了1台功率为90kW的应急发电机组，其在船舶电网失电后能自动起动并合闸，为船舶的主要设备及生活设施提供应急电能。
船舶锚泊期间，一般使用1台柴油发电机组供电，另外1台备用;当需要使用大功率电器时，第2台并网供电。
作为电站柴油机，必须随时处于可用状态，一旦出现故障将直接影响到船舶安全及生产运营。
二、故障现象及排查
1、故障现象
某日船舶开航前进行主机起动，以保持主机随时可以进入运行状态。
主机起动前,电网已由NO.1柴油发电机组供电;主机起动时，因使用的电气设备多，需要第2台柴油发电机组并网供电，故轮机部人员在机舱控制室遥控起动NO.2发电机组柴油机，但起动失败，轮机部人员立即转至本地进行起动，起动仍然失败，连续起动数次，均未成功。
起动过程中，在柴油机飞轮处能观察到飞轮转动正常。
2、故障排除
针对故障模式，轮机部人员开展了故障排查工作。
1)检查起动马达。
首先检查起动空气压力，经检查，起动空气压力均保持在23MPa以上。
将起动空气瓶的压力提高至30MPa后再起动柴油机，但还是无法起动。
该电站柴油机的起动着火转速为80r/min，起动过程中柴油机的转速达到80r/min左右。
更换新的起动马达备件后，故障依就存在。
这排除了起动马达及起动转速低的原因。
2)检查预润滑油泵。
该电站柴油机配备了预润滑油泵，其在备用状态时自动运行，使柴油机处于润滑状态，便于快速起动。
柴油机正常起动后，柴油机自带的机油泵的压力升高至规定压力后，控制系统给出停止信号，预润滑油泵自动停止运行。
如备用时的润滑油压力低于设定值0.12MPa，控制系统会给出连锁信号，禁止柴油机起动。
检查预润滑压力，其为0.14MPa，无起动的连锁信号输出。
3)检查调速器。
柴油机配置woodward液压调速器，设定的速度信号为1000r/min，其内部配有起动助推系统。
在起动过程中，起动助推系统中的控制空气进人助推气缸，通过连接机构直接推动调速器输出杆转动，增大油门开度。
经检查，起动助推系统工作正常。
4)检查燃油系统。
燃油系统中，如果燃油滤清器阻塞或柴油中有空气或水，会使高压油泵无法正常供油而导致起动失败。
经检查，所有柴油滤清器清洁、工作正常;高压油泵处放气阀处未发现有空气或水。
高压油泵柱塞运动是否正常及喷油定时是否正确直接影响柴油机的正常起动和运行。
经检查高压油泵底部的凸轮轴，各缸喷油定时符合要求，高压油泵柱塞运动正常，无卡滞现象。
5)检查缸盖。
进、排气门工作正常与否直接影响柴油机起动和运行。
检查各缸进、排气气门间隙，均符合要求;盘车检查各缸气门和摇臂动作，均正常。
6）检查进、排气系统。进、排气系统工作异常会直接影响柴油机的正常起动与运行。
检查增压器的压气机及涡轮，均正常，检查进气管、排气管及排烟管的背压，也均正常。
7)检查各种温度。
经检查，机舱内环境温度为38℃，柴油温度、润滑油温度及冷却液温度都比较适合柴油机起动，不存在因环境温度低而起动困难的原因。
缸高压油泵齿条刻度，刻度均在3左右，符合要求。
但在检查过程中发现，气控油门限制阀（见图2)的调节螺母有松动现象。
图2气控油门限位阀
根据故障现象分析，判断可能是该气控油门限制阀的调节螺母松动，导致起动时高压油泵供油量未到达合适的起动供油量而造成柴油机起动失败。
三、故障处理
重新调整并紧固气控油门限制阀调节螺母，本地起动柴油机，一次性起动成功，转至机舱控制室遥控起动，也一次性起动成功。
然后进行多次起动试验，均成功，彻底排除了故障。
该故障处理说明，在故障排查初期走了点弯路，未能及时仔细检查高压油泵控制供油量的工作状态，耽误了故障处理的时
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