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柴油发电机组转速恒定，负荷变化平顺，较少出现冒烟的情况。
电喷机组燃油喷射的量和时间更加准确,精度高且便于控制，出现异常冒烟的情况更少。
但其始终使用的是化石燃料，冒烟现象是无法避免的，在机器冷启动、短暂的大负荷突加等特定状态下冒少量的烟属于正常现象。
但如果柴油发电机组在稳定的负荷下正常运行时出现了冒烟现象，则说明柴油机可能出现了故障。
根据机器排出的烟色可以初步分析柴油机故障原因以进行进一步检测，解决异常冒烟问题。
一、现象描述
某船厂在2021年建造的三艘珠海游船共使用了6台康明斯QSB5.990kW电喷发电机组，每船2台不并车，互为备用。
6台机组分三批先后到厂装船，6台机组的原动机属同一批出厂，前4台机组装船调试一切正常。
但最后一艘船的2台机组出现了异常冒白烟及频率不稳定的情况，具体表现为：
冷启动，机器正常、频率稳定。
运行约1至2分钟后出现频率波动同时发动机排出非常明显的白烟，持续约20秒至30秒消失，之后频率持续稳定，无异常现象。
热机连续启动，则无此现象。
经多次冷启动试验，以上现象可以重复。
尽管冒烟现象持续时间不长且仅在冷启动后初期的2到3分钟内出现，热机后就会消失，完全不影响使用。
但本船是双体旅游客船，发电机排气出口位于两个船体片体中间主甲板下形成的通道内，白烟造成随风向不同时船艏或者船艉烟雾缭绕。
而且只有一艘船的两台机组出现问题且对比明显，船东强烈要求对这两台机组进行检查，消除冒烟现象。
二、异常现象产生的原因
1、频率波动
①电喷机组集成了大量电子控制元器件，受到电磁干拢的可能性较大。
大致可分为外接控制器件、机旁控制箱、机身电脑EMC三部分，每一部分都有可能受到电磁干扰。
②机身电脑EMC中对机器标定即参数设置不准确，电子喷油量、提前角等参数有误。
③油器、油路或者机械故障问题，燃烧异常转速不稳定造成频率波动。
2、异常冒烟
①冒黑烟，黑烟主要是燃料中不完全燃烧的碳粒组成。
燃料过量供给、进气量减少、燃烧室结构出现故障、喷油器和控制系统故障等都会造成冒黑烟。
②冒白烟，白烟是环境气温较低，冷启动气缸温度低时燃料未燃烧，或者雾化后的燃料颗粒混入了水汽，或者未充份雾化的燃油随废气排出就会出现排气冒白烟。
③冒蓝烟，机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果就是冒蓝烟。
一般柴油机都会有一个约0.5%左右机油正常消耗量，一旦超过这个值将会有蓝烟现象发生。
三、机组配置组成、故障分析及检查
1、机组配置及相关电路
（1）机组的组成
本批次机组原动机均为新机且属于同一批次，但出厂先后顺序不同，出现故障机组为最后出厂。
原动机运至发电机组组装厂后，由集成厂按康明斯要求配置机旁控制箱（机旁控制箱内主要模块为康明指定专用品牌产品），安装满足船级社要求的传感器，进行电气系统接线、电球匹配及对中、油水管路滤器连接、最终的台架试验取证等工作。
ECMCM2880电控模块是电喷发动机的控制电脑，电喷机的油压油温、冷却液温度、进气压力、曲轴转速、喷油器控制及安全保护等几乎所有参数均在ECM中设置，ECM通过J1939通讯接口向机旁箱HMC9000A模块提供监测数据等，CM2880必须通过专用软件来设置。
HMC9000A模块是机旁控制箱的主要组成部件，负责机组启停、ECM参数的报警和显示、油水温度停机控制、转速显示；
提供机组转速、增益和下垂度调节电阻接口，但不参与原动机本身的控制。
双联油水分离器为一级粗滤器，安装于燃油泵入口，原动机机带二级精滤器。
（2）机组控制主电路简图
图1QSB5.990kW发电机组机旁控制箱主电路
机组电气系统简图如图1所示，该图为机旁控制箱电路的一部分，包括电源、与ECM机身电脑的接口、与HMC9000A模块的接口，外接调节装置等。
机旁控制箱内相对独立的显示和接口等与发电机本身无直接关联的部分电路限于篇幅这里不再显示。
如图1所示，该机组外接两路DC24V电源，按船舶系统设计主电源接自机旁专用蓄电池组。
备用电源来自船用DC24V充放电系统，长期由充电机浮充供电。
ECMCM2880控制电脑通过插头与机旁控制箱连接，ECM+/ECM-提供电源，J1939通讯口用与ECM与机旁箱内HCM9000A模块的通讯。
其它Droop，Gain，SpeedBias调整等均是外接电位器，用于微调机组的特性。
（3）机组燃油系统
图2机组燃油系统图
如图2所示，04为船舶日用燃油舱，通过一级粗滤器03供油至机带燃油提升泵07入口，经二级精滤器02过滤后进入高压共轨喷油回路。
燃油中较大的杂质经过两级滤器之后，基本上可以满足供油要求。
但如果水份含量过大，一级滤器（油水分离器）过滤后，还有可能带水份进入喷油回路。
2、故障的分析及排除
针对现象描述，考虑到为同一批次新电喷机且只有一艘船出现问题
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