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路基土压实度实验步骤

（１）在试验地点将面积约３０×３０ＣＭ２的一块地面铲平。如检查填土压实密度时，应将表面未压实土层清除干净，并将压实土层铲去一部分（其深度视需要而定），使环刀打下后，能达到规定的取土深度。

（２）利用齿钉将定向筒固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内。

（３）用落锤将环刀打入土中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。若用落锤打入仍有困难时，宜另换地方再行锤击。

（４）去掉击锤（或手锤）和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。（５）轻轻取下环盖，用修土刀削去环刀两端余土，将其修平。（６）擦净环刀外壁，在天平放砝码一端放土与环刀等量的砝码，直接称出湿土质量，准确至１.０Ｇ。

????（７）自环刀中取出具有代表性的试样测定含水量。

（一）所挖坑中的土的质量／所取坑的体积＝湿土的密度；

湿土的密度／（１+０.０１Ｗ）＝现场所取的土的干密度；Ｗ－为现场烧得的湿土的含水量（酒精燃烧法）；

压实度（％）＝实测干密度／最大干密度；

（二）测定土的最大干密度和最佳含水量

１、焖料。含水量为２％、４％、６％、８％、１０％的土；

２、测定击实桶的质量以及其体积。（质量为６６００克，击实桶的体积为２.７７立方厘米）；

３、装料。分三层装入，每层击实９８次，共４.５千克；

４、绘图。按照２％、４％、６％、８％、１０％的含水量的土去做此试验并分别再次测得含水量（实际与理论有差别）

在以土的含水量为横坐标，土的干密度为纵坐标建立直角坐标系，分别以一定的含水量所对应的干密度为坐标用光滑的曲线连接，就可构成一个光滑的曲线图形，最大的干密度所对应的就是最佳含水量。

挖坑灌砂法测压实度试验的步骤

试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。②将基板放在平坦表面上。

③取走基板，并将留在试验地点的—量砂收回，重新将表面扫干净。

④将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞。

⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。

⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，是灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。

⑦仔细取出试砂筒内砂量，以备下次试验时再用。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

仪具与材料

1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃

（2）当采用长度为2.5cm的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

五、结果计算及温度修正

1.路面测点的回弹弯沉值依下式计算：

LT＝（L1－L2）×2

式中LT—在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；

L1－车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；

L2－汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。

2.当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算：

LT＝（L1－L2）×2＋（L3－L4）×6

式中L1－车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；

L2－汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；

L3－车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；

L4－汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数（0.01mm）。

注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。

3.沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

（1）测定时的沥青层平均温度按下式计算：

T＝（T25＋Tm＋Te）／3

式中T－测定时沥青层平均温度（℃）；

T25－根据T0由图1-2决定的路表下25mm处的温度（℃）；

Tm－根据T0由图1-2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；

Te－根据T0由图1-2决定的沥青层底面处的温度（℃）。

图1-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温底平均值之和（℃），日平均气温为日最高气温