船舶轴带发电机系统海试程序解析.docxVIP

71900DWT自卸船是中船澄西船舶修造有限公司(中船澄西)为加拿大CSL公司建造的一艘高技术含量的自卸散货船。

该船配有1套AC450V／60Hz／800kW的轴带发电机系统(简称轴发)。

此轴发系统由低速机(定距桨)、轴隧式齿轮箱、轴带发电机及变频器组成，需主机转速达到62r／min及以上才会给主配电板汇流排提供稳定的AC450V／60Hz交流电源。

由于在主机码头系泊试验阶段,主机转速仅能达到40r／min左右。

因此轴发系统的试验需在海试过程中完成。

本文将对上述轴发系统的组成及海试主要程序进行梳理。

并针对试验中的关键技术及试验方法予以解析。

一、轴发系统组成及轴发负荷容量确定

该船轴发与主机轴系是通过弹性联轴节连接，由齿轮箱按1：22的比例将轴发接入。交流发电机输出三相AC590V的交流电，输入轴发变频器，通过内部微型处理器对交流电进行整流、逆变及滤波等控制，转换为三相AC450V／60Hz交流电输入主配电板汇流排。

主配电板的主汇流排在设计时考虑到分屏需要，通过汇流排上的分屏空气开关(ACB)实现主配电板左右两屏分屏供电，且3号主发电机组通过两个单独的空气开关(ACB)可分别接入左右屏。

轴发系统框图如图1所示。

为了完成图1中轴发的海试试验,首先必须对船舶航行工况进行分析，进而确定轴发负荷容量。

这是确保轴发试验成功的关键所在。

根据船级社已认可的电力负荷计算书,航行工况下全船用电负载为688kW,而配置的轴发容量为800kW,因此,使用轴带发电机86%负荷容量就可满足航行工况。

另外,该船还配备了2台1250kW主柴油发电机组和1台938kW柴油发电机组,由此可见,海试过程中只要采用单台发电机运行即可保证船舶正常航行，同时也不影响轴发调试。

表1为电力负荷计算书中航行工况全船用电负载及轴发负荷率。

至此,在海试过程中,根据船级社、船东已认可的试验大纲,全船用电设备可采用1号主柴油发电机供电,即通过左屏保证船舶电站的正常供电,而配电板右屏用于轴发的试验。

这样可确保海试过程中主机等设备电力供应正常运行。

二、轴发的试验

轴发试验前应做好准备工作。

一部分准备工作在公司码头系泊过程中完成,主要包括轴发系统至监测报警系统通信测试,轴发绝缘测试和变频系统通电报警及其冷却系统试验。

另一部分准备工作是在海上试验前,根据轴发试验条件通过调节主机工况及自动电站的管理(PMS)等以达到试验条件。

1、试验用干式负载箱(LoadBank)

在轴发的海试过程中,需对发电机的负载进行频繁且准确的调节。

但船上的大负载有限,从安全角度考虑,通常会采用调节随船携带的干式负载箱来进行轴发的负荷、加载、并车等试验。

该船选用的干式负载箱容量为3500kVA,且可实现多个负载箱并联使用。

根据前述估算的轴发负荷容量，该船实际上仅需使用1台负载箱即可。

结合船舶总布置图的布局,从接线便捷、距离短等角度考虑,负载箱布置在船舶的主甲板面靠近上建处所最佳。

这样负载箱端口的电缆可以通过机舱吊物口临时开口进入机舱,然后接入到主配电板汇流排上。

该负载箱可在集控室内通过笔记本电脑远程对轴带发电机的有功功率及无功功率快速进行调节。

图2为试航所携带的干式负载箱。

试验前,需可靠连接轴发与负载箱连接电力电缆,且需对负载箱的远程操作笔记本电脑进行网络连接。

此外,因该负载箱的工作电源为三相AC380V/50Hz,需随船携带小型柴油发电机供干式负载箱专用。

2、干式负载箱接线

由于该船的主配电板上最大开关容量有限,因此,轴发干式负载箱无法通过主配电板上现有开关接入,而是采用试车专用铜排连接的方式,干式负载通过该专用铜排接入船上的主汇流排。

图3为干式负载箱接线示意图。

3、主要试验程序

轴发系统正常运行后,首先需在轴发变频器上的人机界面触控屏上检查各个参数的值,并检测轴发的输出电压和频率,与主柴油发电机空载时的电压相比(主柴油发电机的电压可查阅发电机系泊试验报告),确保一致。

试验主要程序应包括如下部分:

1)轴发的负荷试验。

主机转速稳定在65r/min及以上时开展此项试验。

试验前主配电板分屏供电，左屏1号柴油发电机给电网供电,保证航行安全,右屏用于轴发试验,右屏2号柴油发电机运行且空气开关(ACB)合闸,提供轴发变频器的工作电源。

在轴发运行正常后，需先手动分别进行轴发与1号、2号、3号柴油发电机的并车试验，检验操作的可靠性。

试验结束后卸掉⒉号柴油发电机,轴发单机运行向配电板右屏单独供电,依次按轴发额定功率(800kW)的75%~100%~75%~50%o~25%~0%进行各挡负荷试验,记录每挡负荷试验发电机的电参数。

因轴发的原动机是主机,输出功率可有效保证,每挡负荷试验时间仅需1~3min，