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450m级碳纤维多孔浮力材料设计与耐水压性能研究

摘要

深潜救援一般指救援失事潜艇伤员及支援失事潜艇为任务的保障行动，由于潜艇

在超过450m水深发生事故后的救援活动已无意义，因此现行深潜救援的救援深度通常

在450m范围内。其中深潜救援系统(DSRV)中体积占比最大的浮力材料不仅为水下航行

器提供浮力且影响其续航能力，因此本文设计制备出一种轻质高强的碳纤维多孔浮力

材料以提高深潜救援系统中水下航行器的续航能力，并对碳纤维浮力材料进行了水压

循环载荷实验以佐证复合材料用于水下时的可靠性。

本文首先对作为碳纤维浮力材料主要承载体的碳纤维管进行了设计制备，使用有

限元仿真与实验相结合的方法，从碳纤维管的铺层设计、制备工艺以及成型质量入手，

探究了碳纤维管铺层对碳纤维管成型质量及其对静水压强度的影响，研究了碳纤维管

制备工艺及铺层设计对其成型质量和静水压强度的影响。后续在碳纤维管的研究基础

上通过树脂灌注成型工艺制备出碳纤维多孔浮力材料，分析了碳纤维浮力材料在水压

载荷下的应力变化趋势及失效模式。在碳纤维浮力材料的设计与性能研究过程中发现，

其外侧环氧树脂厚度的增加可明显提升碳纤维浮力材料的耐水压性能；边界加强碳纤

维浮力材料在相近密度下其耐水压强度相较于等壁厚碳纤维浮力材料提升58.3%，其大

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结构件制备密度为0.296g/cm，耐水压强度为12MPa。最后针对复合材料应用于水下

的可靠性的这一问题，研究了循环水压载荷对边界加强碳纤维浮力材料性能的影响。

实验结果表明，随着水压循环次数的增加，碳纤维浮力材料中碳纤维管与环氧树脂的

界面结合性能出现了下降趋势；对于450m级边界加强碳纤维浮力材料，碳纤维管与环

氧树脂的界面结合性能不是影响碳纤维浮力材料耐水压性能的重要因素；4000次循环

水压实验后边界加强碳纤维浮力材料因循环水压导致了表面树脂的降解与剥离，但未

影响其密封性及静水压性能。制备的碳纤维浮力材料其密度与静水压性能均优于同级

别浮力材料，且具有良好的可靠性以便于在水下长期服役。提高了水下航行器的续航

能力，为复合材料于水下的应用发展提供依据。

关键词：碳纤维浮力材料；静水压强度；循环水压实验；失效模式

450m级碳纤维多孔浮力材料设计与耐水压性能研究

Abstract

Deepdivingrescuegenerallyreferstothemissionofrescuingtheinjuredsubmarineand

supportingthedamagedsubmarineasasupportoperation.Duetothemeaninglessrescue

activitiesofsubmarinesafteraccidentsoccuratdepthsexceeding450m,thecurrentrescue

depthofdeepdivingrescueisusuallywithintherangeof450m.Thebuoyancymaterialwith

thelargestvolumeproportioninthedeepdivingrescuesystem(DSRV)notonlyprovides

buoyancyforunderwatervehiclesbutalsoaffectstheirendurance.Therefore,thispaperdesigns

andpreparesalightweightandhigh-strengthcarbonfiberporousbuoyancymaterialtoimprove

theenduranceofunderwatervehiclesinthedeepdivingrescuesystem.Waterpressurecyclic

loadexperimentswereconductedonthecarbonfiber