关于推进系统主开关不能合闸的故障排查.docxVIP

故障现象说明：

在驾驶室启动艉右推进时，远程HMI报警整流单元故障。

现场启动变频器时，观察现象如下：

整流单元能够建立1000v左右电压，移相变压器内风机能够启动，但随即整流单元报故障，故障代码“FF17”。

经查询，此代码表示“主接触器运转不良或接线松动”。

遂逐项检查以下项目：

一、主接触器控制电路接线，状态正常，且整流单元主保险丝状态正常。?

二、主接触器运行电压等级正常。?

三、参数40.03设定值正常。?

四、数字输入量DI3的状态如图，从右至左第三位为DI3。

在控制盘查看参数状态可以看出，DI3一直没有置1，表明未收到主开关的合闸反馈。

（1）检查变频器是否发出合闸指令。

查看参数01.22中的RO3的状态（RO3为变频器给出的合闸命令），从右至左第三位为RO3。

可以看出RO3已经给出命令，并且控制启动命令的接触器K12,已经得电吸合。

（2）观察变频柜内接触器的状态可以看出K11,K12吸合，K13不吸合，此时变频器的合闸命令已发出至预充磁控制箱（K13收到合闸反馈后动作）。

（3）通过预充磁原理图可以看出KTP1和KTP2均已吸合，合闸命令由预充磁端子箱传输到主配电板的主开关。

上图中“远距离控制”点为主变压器预充磁信号，即变频器本身的启动命令。

“外部信号”点为变频器给主开关的合闸指令。

（4）观察主开关控制电路可以看到，控制主开关合闸线圈的时间继电器KT464.1指示灯亮且正常动作，但是主开关无反应。

（5）测量时间继电器KT464.1线圈电压正常。

（6）直接短接KT464.1的辅助触点主开关仍然无动作。

（7）遂怀疑主开关的合闸线圈损坏。

于是将正常的一台ACB与故障ACB对调，装复后故障仍未恢复。

（8）拆开主开关上端接线排，测量主开关的合闸线圈A1A2电压及阻值，测量结果正常。

（9）测量主开关的辅助触点OF3状态正常。

以上，合闸线路的主回路及控制回路均正常，但是主开关无动作。

说明主开关分闸指令一直存在。

（10）开始检查分闸回路，拔下分闸继电器K464.3，可以在主开关上进行手动合闸（因为此系统需要预充磁，合闸试验时主开关必须在Test位）。

（11）回过头测量分闸继电器K464.3的线圈A1A2电压，发现两端存在35v左右电压（线圈电压AC220V）。

（12）逐个支路断开A1A2的接线，发现时间继电器KT464.1损坏漏电，导致与其相连的分闸继电器K464.3的A1A2两端带电，使其辅助触点处于微弱吸合状态。

因为之前测量过触点状态是正常的，现在看来此继电器应该处于半吸合不吸合的状态，测量的时候没量出来。

且每次主开关动作瞬间震动时导致分闸继电器触点动作。（框架式断路器动作瞬间有较大震动）

（13）更换KT464.1并调节延时时间，此时发现分闸继电器K464.3线圈两端电压正常。

至此，推进主开关能够正常合闸。

最后还出现了一个有意思的问题：

通过更换过时间继电器，解决分闸继电器误动作问题后，故障已经得到解决。

但是之前的时间继电器表面的时间刻度已经看不清楚，依照图纸调节新的时间继电器（图纸显示设定值8s）后仍然不能正常合闸，导致预充磁控制箱内时间继电器KTP2（控制预充磁变压器副边分闸，设定值2s），动作后主开关合闸时间继电器KT464.1（图纸显示设定值8s）仍未完成延时后合闸。

实际上KT464.1的延时闭合时间必须小于KTP2的延时断开时间。（主变压器合闸以后预充磁变压器才能脱开）

后期通过仔细观察，在直接短接变压器端合闸命令时，需要保持较长的时间主开关才能合闸，遂发现预充磁的分闸指令与主变压器的合闸指令逻辑时序设定问题及图纸标注的谬误。

最终以变压器的图纸为准，再次调整时间继电器KT464.1设定值（将8s调整成小于2s）后合闸正常。

总结：

1、由于对变频器合闸和分闸逻辑的了解不够，最开始把重心放在了变频器输出的合闸信号出现问题导致浪费很大部分时间。后期应该加强对常用的船用变频器的手册的学习。

2、对于框架式断路器，带有预充磁或其他连锁功能的回路，排查故障测试时务必将档位打到Test位再进行后续手动合闸试验。

3、涉及多方设备联动的时候，要综合对比他们的图纸，分析其中的连锁关系，某方的图纸设计有可能是常规的设定，但最终调试后的结果，可能在图纸上没有做出相应的修改，所以要冷静分析，随机应变。