第三章外界因素对操船的影响南通航运55课件.pptVIP

第三章外界因素对操船的影响南通航运职业技术学院第三章外界因素对操船的影响风对操船的影响流对操船的影响受限水域对操船的影响船间效应第三节受限水域对操船的影响受限水域的概念受限水域是指对于所操纵的船舶而言水深较浅的水域和宽度较窄的水道。一、受限水域影响的概况（一）受限水域的标准1.水深利用水深与船舶吃水之比（H/d)判断：从对船体航进时阻力影响来区分：低速船的H/d?4，高速船的H/d?10时进入浅水区从对船体横向运动的影响来区分：H/d?2.5时进入浅水区对船舶操纵性能有较明显的影响：H/d?2时进入浅水区（一）受限水域的标准2.航道宽度利用航道的有效宽度W与船长之比（W/L)判断：以考虑出现岸壁效应来区分：W/L?2时作为窄水域来看待对船舶操纵性能有较明显的影响来区分：W/L?1时作为窄水域来看待航道宽度W指航道的底部宽度，而非水面宽度（二）浅水影响概要船舶阻力增大，船速降低；船体下沉和纵倾变化加剧；船体发生剧烈振动；旋回阻力矩增大，旋回性变差，航行稳定性变好。（三）窄水域影响概要船舶整体将被吸向岸壁船首将转向航道中央二、移动时阻力的增加及航行于浅水时的降速（一）移动阻力的增加1.船舶的附加质量和附加惯矩船舶的附加质量和附加惯矩的存在，相对于增加了船舶的质量和惯矩，它们与船舶运动方向、水深吃水比H/d、船型、船速的有关：横向运动比纵向运动的附加质量和附加惯矩大水深吃水比H/d越小，附加质量和附加惯矩越大船型越肥大，附加质量和附加惯矩越大船速越快，附加质量和附加惯矩越大（一）移动阻力的增加2.横向阻力的增加浅水区域，船舶水动力系数及水动力矩系数随着水深的变浅而增大（水深越浅，横向阻力越大）若存在岸壁效应，上述系数增大得更多。当距岸壁至1.7倍船宽时，横向阻力系数显著增大（二）航行于浅水时的降速船舶航行于浅水中降速的原因：三维水流变二维水流，船舶周围水流加速而增大摩擦力浅水会引起船体下沉、首倾增大，船体下沉会增加湿水面积由于船舶在浅水域中兴波增强，故增加了兴波阻力在浅水中，船尾涡流增强，推进器效率降低三、航行时船体下沉与纵倾变化（一）航行于深水中船体下沉与纵倾1.与船速的关系（1）当傅汝德数Fr=0.06时，船体开始出现下沉现象（2）当傅汝德数Fr＜0.3时（一般商船的速域），船首尾均下沉，并首沉量大于尾沉量（3）当Fr＞0.3时，尾下沉量超过首下沉量（4）当Fr＞0.6时，船体保持尾倾并逐渐上浮，呈滑行于水面2.与船型的关系船舶越肥大，船体下沉和纵倾变化越剧烈（二）航行于浅水中船体下沉与纵倾浅水中船体下沉与纵倾比深水中剧烈浅水中出现船体下沉的船速较低随船速的增加，浅水中的下沉增加率较快浅水中船首上浮所需的船速较低水深越浅，达到最大首倾和开始变为尾倾的船速越低四、浅水对操纵性的影响（一）浅水对舵力的影响总的来看，舵力有所下降但下降不大；涡流和伴流的增强，使舵力减小螺旋桨滑失比得以提高，使舵力增大舵的下缘距海底较近导致舵的整流作用得以加强，使舵力增大（二）浅水对旋回性、追随性的影响水深变浅，K、T指数均变小，说明旋回性变差，而追随性和航向稳定性变好（三）浅水对停船性能的影响在浅水中，冲程有一定程度的减小：浅水中阻力增大(船体下沉、首倾、兴波增强、二维流增速)浅水中螺旋桨推进效率降低特别是在刚停车时船速较高的阶段，浅水阻力较大有利于较快降速从而减小冲程；后期慢速时效果不明显 五、岸壁效应与狭水道保向（一）岸壁效应1.岸壁效应水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应岸推：船首转向中央航道而“离岸”的现象。岸吸：船体被岸壁“吸拢”的现象2.影响岸壁效应的因素岸距：船岸间距小于1.7B时，显出岸壁效应水道宽度：水道宽度越窄，岸壁效应越激烈航速：航速越高，岸壁效应越激烈船型：船型越肥大，岸壁效应越激烈水深：水深越浅，岸壁效应越激烈因此，在狭窄水道内航行时，尽量将本船控制在航道中线上，并随时注意控制船速（二）狭水道内保向1.接近岸壁航行时的保向接近岸壁航行时，为了抵消岸吸力的作用，抑制激烈的岸壁效应，正确的操船措施是向岸壁方向压某一舵角。通过连续调整压舵角可使船舶航迹平均地保持一定近岸距离航行。运河航行中，如上述平均压舵角高达5°以上仍不足以保向，应引起操船者重视。如果中等舵角难以保向，则应增大离岸距离或降低船速。（二）狭水道内保向2.驶于中心航道时的保向船舶驶于类似苏伊士运河的狭窄水道时，即使行