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车体及内部设施

车体

车体是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一。主要功能是运载乘客，承受和传递载荷，安装传动机构、电气设备和内部设施等。

1、车体的特征

1)列车一般采用四节、六节或八节编组形式，由动车与拖车组成。

2)对车辆重量限制较为严格，设计时讲求车体轻量化。

3)对车辆的防火、隔音、减振、隔热要求严格，尽可能保证乘客的安全。

4)车内服务于乘客的设备较简单，例如座位少，车门多而且开度大，设残疾人轮椅停放区域等。

5)由于服务于市内公共交通，车体的外观造型和色彩须美观并与城市景观相协调。

2、车体的基本结构

车体按结构和功能的不同,基本上可分为车辆壳体、司机室、紧急疏散门、车门、车窗和贯通道等部分。

车体及内部设施

（三）紧急疏散门

（四）客室车厢

（一）车辆壳体

（二）司机室

（五）客室车门

（六）车窗

（七）贯通道

（一）车辆壳体

车辆壳体主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大部件组成。它是从强度上保证乘客安全的主要部件，也是减轻车辆自重的关键部件。一般车体承载结构的重量约占车辆自重的20％～25％。车体的基础结构多采用高强度、耐腐蚀、重量轻的不锈钢或铝合金型材，车体的个别部位（如驾驶室）也采用有机合成材料。

（二）司机室

司机室内设备布置不同车型略有差异，但都遵循一定的规律，一般由驾驶台、司机室侧门、紧急疏散门、通道门、司机室座椅、电器控制柜等组成。驾驶台位于司机室前方的右侧，驾驶台上设有牵引和制动控制手柄、相关仪表、指示灯、各种按钮和显示屏等。司机室的左右两侧墙设有侧门，一般为滑动门。司机室侧墙上安装有侧墙设备，主要有客室车门开关按钮、刮雨器开关等。司机室前端设有紧急疏散门，司机室与客室之间隔墙的正当中设有通道门，因此在通道门至紧急疏散门之间无任何路障，以备紧急情况时，作为乘客疏散的通道。通道门的两侧安装有电器控制柜。驾驶台的正前方安装有1块约12mm厚的挡风玻璃，在挡风玻璃外侧装有1套气动或电动刮雨器。司机室座椅是按人体工程学原理进行设计，满足司机乘坐的舒适性。

司机室正面示意图

司机室侧门

司机室驾驶台

紧急疏散门

司机室背面示意图

电器控制柜

通道门

（三）紧急疏散门

列车在隧道内运行一旦发生火灾或其它险性事故时，必须紧急疏散车上的乘客，因此在隧道内运行的列车在司机室的前端设有紧急疏散门。紧急疏散门有坡道式和逃生梯式两种。坡道式紧急疏散门是在打开紧急疏散门时，门板向前放下到路基上，并作为通向地面的踏板，以紧急疏散乘客的形式。逃生梯式紧急疏散门是在打开紧急疏散门时，门板向上抬起，乘客通过专用逃生梯紧急疏散的形式。

紧急疏散安全门

（四）客室车厢

客室车厢是乘客乘坐活动的区域，一般由地板、内饰板、客室座椅、扶手及立柱等组成。客室车厢要求具有良好的隔热、隔音性能，内饰要求表面美观、色彩新颖，为乘客创造舒适、温馨的乘车环境；另外，所用材料要求选用阻燃、少烟和低毒材料，以保证乘客安全。

客室地板一般采用隔热、阻燃、防滑、耐磨的地板布，并直接粘接在铝合金型材地板上。

客室内饰板由侧墙内饰板、端墙内饰板、天花板组成。内饰板一般采用密胺树脂层压板或铝合金板。板材内侧粘贴有用铝箔包裹、密封的阻燃玻璃丝绵。

客室座椅采用靠侧墙纵向布置的方式，有长座椅和短座椅之分。座椅采用高阻燃性和防刻划的玻璃钢材料制成，外形按人体工程学设计，保证了乘客的乘坐舒适性和安全性。

为了方便乘客站立，在客室内均匀设置有立柱及纵向扶手。立柱及扶手一般采用铝合金或不锈钢圆管型材。

（五）客室车门

为满足城市轨道交通的特殊性，城市轨道交通车辆客室车门要有足够的数量、要有足够的有效宽度以及车门附近要有足够的空间以使乘客上下车时间满足运行密度的要求。一般城市轨道交通每节车辆两侧各均匀分布了五扇车门，车门的有效宽度达1400mm。

客室车门尽管类型多种多样，基本上都是由驱动系统、机械传动系统、门叶、电气控制系统四部分组成。根据客室车门驱动系统的动力来源可分为电动式车门和气动式车门；按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式的不同可分为内藏式移门、外挂式移门、塞拉门。

内藏式

外挂式

塞拉式

（六）车窗

城市轨道交通车辆一般在2扇客室车门之间设有1扇车窗，因此列车两侧各均匀布置四扇车窗。车窗的基本形式是完全密封无法打开的。窗玻璃为双层中空玻璃，具有良好的隔热、隔音性能。玻璃周边镶有环形氯丁橡胶条，玻璃借助环形氯丁橡胶条直接嵌入和装配在侧墙上，车窗无窗框。先进的城市轨道交通车辆由于采用模块化设计，大多采用连续式车窗，即在两扇客室车门之间的整个侧墙的上半