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车站的结构功能

车站的结构功能

车站的建筑主体结构主要由站台、站厅、设备用房、管理用房、辅助用房及列车运行空间等组成；车站的附属结构有出入口，通道、风亭（或风井）等。此外，车站还设有自动化售票设备、闸机自动检票设备、自动电梯设备、屏蔽门等设备。

１.设备用房

其主要作用是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。主要分为环境控制机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。

２.管理用房

车站工作人员的办公用房。包括车站控制室车站控制室（简称车控室，国家铁路称为运转值班室）、还有站长室、站务室、广播室、票务值班室、售票亭、会议室、编码室、降压值班室及警务办公室等。

３.辅助用房

车站的辅助用房有：卫生间、洗手间、更衣室、清扫工具室等。

４.出入口

出入口应能比较直捷地联系地面室外空间和内部地快车站。它是车站的门户。其主要作用是供乘客换乘其他交通或在有轨交通之间进行换乘之用。出入口及通道还兼有行人过街的作用。一般在设计之初都会选择靠近地面交通集疏点、著名建筑物、商业区、住宅区等客流繁忙之处。

为方便乘客及疏散客流，一个车站的出入口一般不少于二个，并能保证在规定时间内将车站内的全部人员疏散出去。

５.站厅层

站厅层（见图）是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。

站厅层一般分为收费区和非收费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。

站厅层示意图

6.站台层

站台层是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。

站台层也设有设备用房及管理用房。一般不设辅助用房，因站台直接与股道相接。

站台的形式有岛式、侧式和混合式三种

（１）岛式站台

站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台（见图）。

岛式站台层示意图

岛式站台方案的选择，主要是由于区间上下行线路的线间距较大的原因，比如，地下隧道，上下行的盾构在进行隧道挖掘时通常要保留一定的安全距离，在站内，二线间的距离就是站台位置方案的最佳选择。所以，大多数地下车站以及线间距大的车站均设置为岛式站台。

岛式站台的优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑设备使用率高，乘客换乘方便等。

岛式车站（中华门站）

岛式站台（新街口站）

（２）侧式站台

站台位于上、下行线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

侧式站台方案的选择，主要在于上下行区间线路之间的线间距很小的缘故，如地面线路，为节省区间土地的面积，高架线路，为节省区间桥面的面积，最终达到减少投资的目的，所以，除特殊车站，有其它特殊要求以外，一般均采取侧式站台的方案。

侧式站台的优点是列车进站无曲线，运行状态好。站台的横向扩展余地大双向乘客上下车无干扰。

地面侧式车站

（３）混合式站台

将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，或者说，一个车站兼有岛式站台与侧式站台两种形式，这样的站台称为混合式站台（见图）。

混合式站台示意图

一岛一侧式车站（安德门站）

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